Olulised auto turvaelemendid ja arenevad tehnoloogiad
Autoohutustehnoloogia areng on põnev edasiminek, mida on aastate jooksul mõjutanud mitu mõjuvõimu. Valitsuse mandaatide, aktivistide rühmituste ja tööstuse analüütikute töö on toonud kaasa kõik, alates turvavöödest kuni sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteemideni.
Mõned nendest tehnoloogiatest on otseselt kaasa toonud õnnetusjuhtumite ja surmajuhtumite olulise vähenemise, teistel on olnud erinevad tulemused. Pole kahtlust, et üldine auto turvalisus on viimastel aastakümnetel olnud märkimisväärset kasu, kuid samal ajal on mitu kiirusmomenti.
01 of 14
Adaptiivne püsikiiruse regulaator
Kohanduv püsikiiruse regulaator ühendab tavalise püsikiiruse regulaatori koos mõne tüüpi anduriga. Enamik neist süsteemidest kasutab radari või laserandureid, millest mõlemad suudavad määrata teiste sõidukite suhtelist asendit ja kiirust. Seejärel saab neid andmeid automaatselt kohandada sõiduki kiirust, mis on varustatud adaptiivse püsikiiruse regulaatoriga.
Enamik kohanemisvõimelisi püsikiiruskilpide süsteeme sisaldab ka teatud tüüpi hoiatussüsteemi, kui kokkupõrge on otsene ja mõned on võimelised automaatselt pidurdama. Mõned neist süsteemidest on võimelised liikluses peatuma ja liikuma hakkama, kuid enamik neist katkestatakse teatud minimaalse kiirusega. Loe edasi »
02 of 14
Adaptiivne esituled
Traditsioonilised esilaternad süttivad sõiduki ees paikneva fikseeritud ala. Enamikul süsteemidel on kaks seadistust ja kõrgem seadistus on ette nähtud nägemiskauguse suurendamiseks öösel. Kuid suured talad võivad tulevastele autojuhtidele ohtlik olla.
Kohandatavad esilaternate süsteemid on võimelised kohandama nii esilaternate heledust kui ka nurka. Need süsteemid on võimelised mähkimismarsruute valgustamiseks lüüa, ja nad saavad automaatselt reguleerida heledustaset, et vältida teiste draiverite silmistamist. Loe edasi »
03 of 14
Turvapadjad
Mõned tehnoloogiad on loodud selleks, et vältida õnnetusi, kuid mõned autode turvaelemendid on mõeldud selleks, et kaitsta juhti ja sõitjaid kokkupõrke ajal. Turvapadjad kuuluvad viimati nimetatud kategooriasse ja esmakordselt ilmusid 1985. aasta mudeliaastal USA-s teatud mudelite ja mudelite puhul standardvarustuses. Järgmise kümne aasta jooksul kogunenud andmete põhjal sai selgeks, et turvapadjad päästavad elusid ja põhjustavad autohoidu üldist kasvu. NHTSA analüüsi kohaselt vähendas sõidukijuhtide surmajuhtumeid turvapadjadega varustatud sõidukite puhul 11% võrra.
Siiski on näidatud, et turvapadjad ohustavad ka väikseid lapsi. Kuigi see oluline ohutusfunktsioon on näidanud, et päästavad esiistmete reisijate elu üle 13-aastased, võib nooremaid lapsi kahjustada või surma panna kasutatava turvapadja plahvatusoht. Sel põhjusel on mõnedel sõidukitel võimalus välja lülitada reisijapoolne turvapadi. Teiste sõidukite korral on väikelastele ohutum sõita tagaistmel.
- Vt ka: Smart Airbags
04 of 14
Antiblokeeruvad pidurisüsteemid (ABS)
Esimesed mitteblokeeruvad pidurisüsteemid võeti kasutusele 1970. aastatel ja see tehnoloogia on põhiline ehitusplokk, millele tuginedes on veojõu kontroll, elektrooniline stabiilsuskontroll ja paljud teised autohoidemeetmed.
Mitteblokeeruvad pidurid on konstrueeritud nii, et pidurid ei lukustuksid, pulseerides need palju kiiremini kui inimese juht. Kuna lukus olevad pidurid võivad põhjustada suuremaid peatumiskiirusi ja juhi kontrolli kaotust, vähendavad mitteblokeeruvad pidurisüsteemid oluliselt teatud tüüpi õnnetusi. See muudab ABS-i oluliseks auto ohutusfunktsiooniks, kuid need süsteemid ei vähenda vahemaid kõikides sõidutingimustes. Loe edasi »
05 of 14
Automatiseeritud kokkupõrketeade
Erinevalt tehnoloogiatest, mis aitavad vältida õnnetusi ja vigastusi õnnetusjuhtumeid vähendavaid süsteeme, löövad automaatsed kokkupõrketeate süsteemid pärast seda. Need süsteemid on mõeldud automaatselt abi saamiseks, sest paljud õnnetuse ohvrid ei suuda seda käsitsi teha.
Kui automaatne kokkupõrke märguandesüsteem on aktiveeritud, teatatakse tavaliselt krahhist hädaabiteenistustele. Abi võib saata automaatselt või õnnetuse ohvrid võivad rääkida operaatoriga. Loe edasi »
06 of 14
Automatiseeritud parkimine
07 of 14
Automaatpidurdus
Automaatpidurdussüsteemid on loodud selleks, et vältida kokkupõrkeid või vähendada sõiduki kiirust enne kokkupõrget. Need süsteemid kasutavad sõiduki ees olevate esemete skannimiseks andureid ja nad võivad rakendada pidureid, kui objekti tuvastatakse.
See ohutusfunktsioon on tihti integreeritud teiste tehnoloogiatega, nagu enne kokkupõrke süsteemid ja kohanduv püsikiiruse regulaator. Loe edasi »
08 of 14
Backup Andurid ja kaamerad
Varukoopia sensorid suudavad kindlaks teha, kas sõiduki varundamisel on sõiduki taga seisvaid takistusi. Mõned neist süsteemidest annavad juhile hoiatuse, kui tekib takistus, ja teised on ühendatud automaatse pidurdussüsteemiga.
Varukoopiakaamerad pakuvad sarnast funktsiooni, kuid nad pakuvad juhile ainult visuaalset teavet kui tahavaatepeeglid. Loe edasi »
09 of 14
Elektrooniline stabiilsuskontroll (ECS)
Elektrooniline stabiilsuskontroll on veel üks ABS-tehnoloogial põhinev autoohutusfunktsioon, kuid need süsteemid on kavandatud selleks, et aidata juhil säilitada kontrolli erinevates olukordades. ECSi põhiülesanne on võrrelda juhi sisendeid sõiduki tegeliku käitumisega. Kui üks nendest süsteemidest teeb kindlaks, et sõiduk ei reageeri õigesti, võib ta võtta mitmeid parandusmeetmeid.
Üks peamisi asjaolusid, mille puhul ECS võib olla kasulik, on pöördumises. Kui ECS-süsteem tuvastab, kas sõiduk ületab nurka, kas ületootmine või alaotsimine, võib see olukorra parandamiseks tavaliselt aktiveerida ühe või mitu piduriklotsi. Mõned ECS-süsteemid võivad kasutada ka täiendavat roolimehhanismi ja isegi reguleerida mootori võimsust. Loe edasi »
10-st 14-st
Sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteemid
Sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteemid kuuluvad ühte kahest kategooriast. Passiivsed süsteemid annavad hoiatuse, kui sõiduk hakkab oma sõiduregistrist kõrvale kalduma, ja juht võtab parandusmeetmeid. Aktiivsed süsteemid annavad tavaliselt ka hoiatuse, kuid nad võivad ka pidureid impulssida või aktiveerida roolivõimendi, et hoida sõiduk oma sõidurada.
Enamik neist süsteemidest kasutab videoandureid, kuid mõned neist kasutavad selle asemel laser- või radarandureid. Sõltumata anduri tüübist ei suuda need süsteemid töötada, kui sõiduraja märgid on ebasoodsates tingimustes varjatud. Loe edasi »
11-st 14-st
Öine nägemus
Autode öise nägemise süsteemid on loodud selleks, et aidata juhtidel vältida takistusi ebasoodsates sõidutingimustes. Need süsteemid sisaldavad tavaliselt vedelkristallekraani, mis on paigaldatud kusagil kriipsis, kuigi mõned neist sisaldavad eesmise esiklaasi pealmist ekraani.
Mootorsõidukite öise nägemise süsteemide kaks peamist tüüpi on: Üks tüüp kasutab termograafilist kaamerat, mis tunneb kuumust ja teine kasutab infrapuna-valgusallikat sõiduki ees oleva ala valgustamiseks. Mõlemad süsteemid pakuvad öösel paremaid vaatevälju. Loe edasi »
12 of 14
Turvavööd
13-st 14-st
Rehvirõhu seire
14 14-st
Veojõu kontrollsüsteemid (TCS)
Veojõu kontroll on sisuliselt ABS vastupidises asendis. Kui mitteblokeeruvad pidurid aitavad juhil hoida pidurite ajal kontrolli all, siis aitab veojõukontroll takistada juhtimise kaotamist kiirendamisel. Selle saavutamiseks kontrollitakse tavaliselt ABS-rataste andureid, et teha kindlaks, kas mõni ratas on kiirendamisel lahti pillanud.
Kui veojõukontrollisüsteem tuvastab, et üks või mitu ratastel on kaotanud veojõu, võib ta võtta mitmeid parandusmeetmeid. Mõned süsteemid võivad piduriid vaid impulssida, kuid teised suudavad muuta kütusetarinda või sulgevad süüde ühe või mitme mootori silindrite juurde. Loe edasi »