Täiustatud turvapadi kujundused säästavad elusid
Arukate turvapadade ajalugu on võimalik jälgida NHTSA esialgse turvapadja mandaadiga, mis jõustus 1994. aastal. Sel hetkel tõusis tehnoloogia paigaldamise baasi järsk tõus, põhjustades turvapadjaga seotud surmade ja vigastuste dramaatilist tõusu . Kohene reageerimine oli avalik ohutusalase hariduse kampaania, milles rõhutati, et on oluline, et lapsed oleksid alati tagaistmel istunud. Kuna paljud turvapadjadest tingitud surmad olid seotud lastele, lühikestele täiskasvanutele ja eelkõige esiistmeistmele tagumistel autoistmetel, oli see kampaania märkimisväärselt efektiivne.
Turvapadja turvalisuse mure tekitas aga ka uusi õigusakte ja eeskirju. 1998. aastal suunati 21. sajandi transpordikõlblikkuse seadus (TEA-21) NHTSA-le selle probleemiga tegelemiseks ja NHTSA lõpuks andis lõpuks välja intelligentse turvapadjandi mandaadi. Selle mandaadi kohaselt peavad kõik sõidukid 2006. aastal kasutama arukaid turvapatju, mis on kaasa toonud viimaste aastate täiustatud turvapatjade disainilahenduste plahvatuse.
Mis teeb turvapadjad nutikas?
Traditsioonilised turvapadjasüsteemid koosnevad kolmest põhikomponendist: avariandurid, süütur ja täispuhutav kott. Nende pärandussüsteemide toimimine on suhteliselt lihtne. Kui mõni andur on piisavalt jõudlusega, läheb süütaja välja, mis põhjustab koti kiirelt paisumist. See on üks suurus, mis sobib kõigi lahendustega oluliselt keerukamaks probleemiks.
Nutikas turvapadjad kasutavad mitmesuguseid täiendavaid andureid, et määrata, kas süsteem peaks kasutama või mitte. Kõige põhilisemal arukal turvapadjal on eesmine reisijaistmel sisseehitatud kaaluandur. Kui reisijal on teatav künnis alla jäänud, lülitatakse turvapadjasüsteem välja. Seda nimetatakse mõnikord istekohtade tuvastamiseks ja sama tüüpi süsteemi saab kasutada ka turvavöö hoiatusnäidiku või häire väljalülitamiseks.
Veel keerulisemate arukate turvapadjasüsteemide hulka kuuluvad ka muud andurid. Mõned nendest süsteemidest võivad määrata reisija asukoha iste läbi ultrahelianduritega, mis võimaldab süsteemil sulgeda, kui sõitja on kriipsis liiga lähedal. Teised süsteemid suudavad kindlaks teha, kas turvapadjas on olemas autoistmed, mis takistab turvapadja kasutamist.
Muud arukad turvapadjad suudavad moduleerida jõudu, mida nad kasutavad, et rakendada sõltuvalt reisija kaalust ja asukohast.
Kahjude ennetamine ja Smart Airbag
NHTSA sõnul nuhendavad nutikad turvapadjad efektiivselt lastele vigastuste tõenäosust 45% võrra. Samas uuringus leiti, et täiskasvanutele, kes kasutavad arukaid turvapatju, ei esine enam riske. Seega, vähemalt paberil, tundub, et arukad turvapadjad peaksid päästa vaid sama palju elusid kui tavalised turvapadjad, ilma et vanematele tehnoloogiatele oleks kaasnenud kahtlast tagatist.
Kuid nutikate turvapatjade tehnoloogiaga on aastaid kogenud mitmeid luksumine. Mõned nendest süsteemidest ei suuda sisse lülitada isegi siis, kui reisija on selle tagamiseks piisavalt tehniliselt raske, ja paljudel originaalseadmete tootjad peavad isegi selliseid probleeme lahendama. Üks küsimus on istmete täitmise detektorite tundlikkus.
Smart turvapadjad ja targemad draiverid
Kuigi nii tavalised kui ka arukad turvapadjad suudavad ja teevad päästa elusid, on võti arusaamine sellest, kuidas teie auto või veoki turvapadjad töötavad. Turvapataga seotud surma ja vigastuste statistika võib tunduda hirmutav, kuid sellel alal väike haridus võib leevendada suurema osa potentsiaalsest ohust. Kui alati panete tagaistmel olevad autoistmed tagaistmele, laske lapsed korralikult kinni ja asetage need alati võimaluse korral tagasi, siis on turvapatjade näol vähe või üldse mitte mingit ohtu, kas nad on nutikad või tuimad.
Lühikesed täiskasvanud ja kõik, kes peavad sõidu ajal istuma eriti rooliratta kõrval, kipuvad kasutama arukaid turvapatju, mis suudavad moduleerida nende kasutuselevõtu jõudu. Kuid sellised funktsioonid nagu teleskoopilised roolirattad ja võimsusega reguleeritavad pedaalid võimaldavad veelgi suuremat ohutuse taset lühemaid juhte.