Mis on turvapadjad?

Turvapadjad on passiivsed turvasüsteemid, mis aktiveeruvad, kui sõiduk satub õnnetusse. Erinevalt tavapärastest turvavöödest , mis töötavad ainult siis, kui juht või reisija lukustub, on turvapadjad mõeldud automaatselt aktiveerima just siis, kui neid vaja on.

Kõik uued sõidukid Ameerika Ühendriikides peavad hõlmama juhi ja reisija eesmisi turvapatju, kuid paljud autotootjad lähevad selle miinimumnõuetest kõrgemale ja kaugemale.

Oluline: turvapadja väljalülitamine ohutuse huvides

Turvapadjad on konstrueeritud nii, et neid ei ole vaja sisse lülitada, kuid mõnikord on võimalik need välja lülitada. Selle põhjuseks on ohutusprobleemid, kuna on juhtumeid, kus turvapadjad võivad tegelikult kahjustada rohkem kui head.

Kui sõiduk sisaldab reisija külgturvapadjadest välja lülitamise võimalust, asetatakse deaktiveerimismehhanism tavaliselt kriipsu reisija poolele.

Juhi külgturvade turvapatjade desaktiveerimine on tavaliselt keerukam ja pärast ebakorrektset protseduuri võib turvapadi rakendada. Kui tunnete muret, et teie juhi turvapadi võib teid vigastada, siis on teie parim käitumine mehhanismi keelatud.

Kuidas turvapadjad töötavad?

Turvapadjasüsteemid koosnevad tavaliselt mitmest andurist, juhtmoodust ja vähemalt ühest turvapadjast. Andurid asetatakse kohtadesse, kus õnnetusjuhtumi korral tõenäoliselt ohtu sattuvad, ja turvapaduri juhtseadet saab jälgida ka kiirendusmõõturite, ratta kiiruse andurite ja muude allikate andmeid.

Juhul, kui tuvastatakse eritingimused, saab juhtseade turvapadja aktiveerida.

Iga individuaalne turvapadi purustatakse ja pakitakse kambrisse, mis paikneb kriipsis, roolil, istmel või mujal. Need sisaldavad ka keemilisi propellente ja initsiaatori seadmeid, mis suudavad süüdata propellente.

Kui juhtseade tuvastab eelnevalt kindlaksmääratud tingimused, on see võimeline saatma signaali, et aktiveerida üks või mitu initsiaatori seadet. Siis süttivad keemilised propellendid, mis täidavad kiiresti turvapadjad lämmastikgaasiga. See protsess toimub nii kiiresti, et turvapadja saab täispumbatud umbes 30 millisekundi jooksul.

Pärast turvapadja kasutuselevõttu üks kord tuleb see asendada. Keemiliste propellentide kogu varustus pumbatakse läbi, et koti paisutada ühe korra, nii et need on ühekordselt kasutatavad seadmed.

Kas turvapadjad tõesti vigastuste vältimiseks?

Kuna turvapadjad aktiveeritakse keemilise plahvatuse tüübiga ja seadmed paisuvad nii kiiresti, võivad need inimeste vigastada või tappa. Turvapadjad on eriti ohtlikud väikelastele ja inimestele, kes õnnetusjuhtumi toimumise ajal asuvad liiga roolilt või kriipsis.

Vastavalt riiklikule maanteel liiklusohutuse administreerimisele oli ajavahemikul 1990-2000 umbes 3,3 miljonit turvapatjade kasutuselevõtmist. Selle aja jooksul registreeriti sel aastal 175 surmajuhtumit ja mitmeid tõsiseid vigastusi, mis võiksid olla otseselt seotud turvapadja paigutusega. NHTSA hinnangul vähendas see tehnoloogia sama ajavahemiku jooksul ka enam kui 6000 inimelu.

See on märkimisväärne surmajuhtumite vähendamine, kuid hädavajalik on seda elupäästvat tehnoloogiat korralikult kasutada. Vigastuste potentsiaali vähendamiseks ei tohiks lühikesed täiskasvanud ja väikelapsed esiistmete turvapadjaga kokku puutuda. Alla 13-aastased lapsed ei tohi istuda sõiduki esiosas, välja arvatud juhul, kui turvapadja on deaktiveeritud ja tagumisi sõidusuunas istmeid ei tohi kunagi asetada esiistmele. Samuti võib ohtlik panna esemeid turvapadja ja juhi või reisija vahel.

Kuidas on turvapatjade tehnoloogia aastate jooksul arenenud?

Esimene turvapadi disain oli patenteeritud 1951. aastal, kuid autotööstus oli tehnoloogia kasutuselevõtmisega väga aeglane.

Turvapadjad ei ilmunud Ameerika Ühendriikidesse standardseadmena alles 1985. aastani ja tehnoloogia ei olnud laialt levinud enne mitme aasta möödumist. 1989. aasta passiivse turvasüsteemiga õigusaktid nõuavad kas sõidukijuhi turvapadi või automaatset turvavöö kõikide autode puhul ning 1997. ja 1998. aasta täiendavad õigusaktid laiendasid volitusi väikeste veoautode ja kahekordsete esiiste turvapatjade eest.

Turbapadi tehnoloogia töötab ikka samadel põhimõtetel, mida ta tegi 1985. aastal, kuid disainilahendused on muutunud märgatavalt täpsemaks. Mitu aastat olid turvapadjad suhteliselt müristad. Kui andur aktiveeriti, käivitatakse lõhkeaine laeng ja turvapadi täis. Kaasaegsed turvapadjad on keerukamad ja paljud neist automaatselt kalibreeritakse, et arvestada juhi ja reisija positsiooni, kaalu ja muude omadustega.

Kuna kaasaegsed arukad turvapadjad suudavad tingimusel, et tingimused on täidetud, on nad vähem võimsad, on nad tavaliselt turvalisemad kui esimese põlvkonna mudelid. Uuemate süsteemide hulka kuuluvad ka rohkem turvapatju ja eri tüüpi turvapatteid, mis võivad aidata vigastuste vältimiseks lisatingimustes. Esimesed turvapadjad on kasutud külgkokkupõrgetel, ümberlülitustel ja muudel õnnetusjuhtumitel, kuid paljudel kaasaegsetel sõidukitel on turvapadjad, mis on paigaldatud teistesse kohtadesse.