Kaasaegse turvavöö esimeseks eelkäijaks oli 1800-ndate aastate lõpul leiutatud, kuid esimestel autodel ei olnud mingeid ohutuse piiranguid. Tegelikult ei jõudnud turvavööd kuni 20. sajandi keskpaigani üldkasutatavate autode või veokite standardvarustusse. Varasemad turvavööd pakkusid mõned tootjad välja juba 1949. aastal, ja Saab tutvustas tava lisada need standardvarustusse 1958. aastal.
Õigusaktid on olnud üheks juhtivaks teguriks autode ohutusseadiste kasutuselevõtmisel, nagu turvavööd, ja paljudel valitsustel on seadused, mis määravad, kui palju vööd sõidukil peab olema lisaks spetsifikatsioonidele, mida rihmad vajavad.
Istmete turvavöö tüübid
Aasta jooksul on autos ja veokis kasutatud mitmeid turvavööde peamist tüüpi, kuigi mõned neist on kasutuselt kõrvaldatud.
- ring
- vöö
- kaks punkti
- kolm punkti
Kahepunktivööga turvavööd on turvavöö ja sõiduki istme või korpusega kahe kontaktpunkti vahel. Mõlemad näited on sellist tüüpi lapi ja võlli rihmad. Enamik autodest ja veokpidest vabatahtlikest või standardvarustusena pakutavatest varajastest turvavöödest olid turvavööd, mis on kavandatud juhi või reisija otse juurest kinni keerama. Vöörihmad on sarnased, kuid nad risti diagonaalselt risti. See on vähem levinud disain, sest õnnetuse ajal on võimalik libisemist libisemiskindlalt.
Enamik kaasaegseid turvavöödeid kasutavad kolmepunktilisi konstruktsioone, mis kinnituvad sõiduki istmele või korpusele kolmes erinevas kohas. Need kujundused kombineerivad nii ringi kui ka varraste rihma, mis annab kokkupõrke ajal turvalisema kinni.
Tagasitõmbamistehnoloogiad
Esimesed turvavööd olid väga lihtsad seadmed. Iga pool turvavöö kinnitati auto keha külge ja nad lihtsalt rippuvad vabalt, kui nad kokku ei pandud. Üks külg oli tavaliselt staatiline ja teine pingutav mehhanism. Seda tüüpi turvavöö kasutatakse endiselt lennukites, kuigi see on autodes ja veokites kasutamata.
Selleks, et varajased turvavööd oleksid tõhusad, tuli need pärast pingutamist pingutada. See oli pigem ebamugav ja see võib ka vähendada inimese liikumist. Selle eest arvestatuna valmistati lukustatavaid tõmbureid. See turvavöö tehnoloogia kasutab tavaliselt staatilist anumat ja pikka sissetõmmatavat vöö, mis selle sisse lülitab. Tavalisel kasutamisel võimaldab tõmbur pisut liikumist. Siiski on see õnnetuse korral kiirelt lukustatav.
Varajased turvavöö tõmburid kasutasid tsentrifugaallambreid, et turvavöö turvavööst välja tõmmata ja õnnetuse ajal lukustada. Sidur aktiveeritakse iga kord, kui rihm on väga kiiresti välja tõmmatud, mida saab jälgida lihtsalt selle külge. See võimaldab mugavalt mugavust, pakkudes endiselt turvavöö kaitset.
Kaasaegsed sõidukid kasutavad mitmesuguseid tehnoloogiaid nii mugavuse kui ka ohutuse tagamiseks, sealhulgas eelpingutid ja veebiklambid.
Passiivsed piirangud
Enamik turvavöösid on käsitsi, mis tähendab, et igal juhtil ja reisil on valik, kas need lukustuvad või mitte. Selle valikuvõimaluse eemaldamiseks on mõned valitsused passiivse turbeõigusega seotud õigusaktid või mandaadid vastu võtnud. Ameerika Ühendriikides andis transpordi sekretär 1977. aastal mandaadi, mis nägi ette, et kõik sõiduautod peavad 1983. aastaks mingisuguse passiivse piirangu.
Tänapäeval on kõige sagedasem passiivne turvasüsteem turvapadja ning õigusaktid nõuavad, et Ameerika Ühendriikides ja mujal müüdavatel sõidukitel oleks üks või mitu neist. Kuid automaatsed turvavööd olid 1980-ndate aastatel populaarne ja odavam alternatiiv.
Mõned automaatsed turvavööd olid sel ajavahemikul mootoriga, kuigi paljud olid lihtsalt uksega ühendatud. See võimaldas juhil või reisil libiseda turvavöö alla, mis ukse sulgemisel oleks tegelikult "kinnitatud".
Kuigi auto turvavööd olid odavamad ja hõlpsamini kui turvapadjad, esitasid nad mõningaid puudusi. Sõidukid, millel on käsitsi kantud turvavööd ja automaatsed õlarihmad, kujutavad endast samu ohtusid kui sõidukid, mis kasutavad ainult vöörihma, kuna sõitjad võivad valida, et mitte käsitsi turvavööd kinnitada. Mõnel juhul oli autojuhtidel ja reisijatel ka automaatne õlarihm, mis sageli peeti ebameeldivaks.
Kui kõikides uutes sõiduautodes ja veoautodes olid turvapadjad standardvarustuseks, siis vabanesid automaatsed turvavööd täielikult kasuks.