Termin "autode öönägemine" viitab mitmetele süsteemidele, mis aitavad juhi teadlikkust, kui see on pimedas. Need süsteemid laiendavad juhi tajumist kaugemale kui esilaternate piiratud ulatust, kasutades termograafiakaameraid, infrapunavalgustusi, peatoide ja muid tehnoloogiaid. Kuna autode öönägemine võib juhte hoiatada võimalike ohtude olemasolust enne, kui need muutuvad nähtavaks, võivad need süsteemid aidata õnnetusi ära hoida.
Kuidas toimib öine visioon autodes?
Automotive öise nägemise süsteemid jagunevad kahte põhikategooriasse, mida nimetatakse aktiivseks ja passiivseks. Aktiivsed öise nägemise süsteemid kasutavad pimeduse valgustamiseks infrapunakiirgust ja passiivsüsteemid sõltuvad autode, loomade ja muude võimalike ohtude tekitatavast soojuskiirgusest. Süsteemid tuginevad infrapunaandmetele, kuid igaühel on oma eelised ja puudused.
Aktiivne Automotive Night Vision Systems
Aktiivsed süsteemid on keerulisemad kui passiivsed süsteemid, sest nad kasutavad infrapuna-valgusallikaid. Kuna infrapuna sagedusala ulatub väljapoole nähtavat spektrit, ei põhjusta need valgusallikad tulevastel autojuhtidel ajutist pimedust, näiteks kaugtulede esituled. See võimaldab infrapuna tuled valgustada esemeid, mis on oluliselt kaugemad kui esilaternad jõuavad.
Kuna infrapunakiirgus ei ole inimese silmale nähtav, lülitavad aktiivsed öise nägemise süsteemid spetsiaalseid kaameraid täiendavate visuaalsete andmete edastamiseks. Mõned süsteemid kasutavad impulssinfrapunaseid tuled ja teised kasutavad püsivat valgusallikat. Sellised süsteemid ei toimi ebasoodsates ilmastikutingimustes väga hästi, kuid need pakuvad sõidukite, loomade ja isegi elutute objektide kõrge kontrastsusega pilte.
Passiivsed Automotive Night Vision Systems
Passiivsed süsteemid ei kasuta oma valgusallikaid, nii et nad toetuvad termograafilistele kaameratele termilise kiirguse tuvastamiseks. See kipub loomadel ja teistel sõidukitel väga hästi töötama, kuna nad tekitavad palju soojuskiirgust. Ent passiivsetes süsteemides on probleeme ümbritseva keskkonna sama temperatuuriga elutute objektide hankimisel.
Passiivse öise nägemise ulatus on oluliselt suurem kui aktiivse öönägemise vahemik, mis on tingitud viimaste süsteemide poolt kasutatud valgusallikate piiratud võimsusest. Termograafiliste kaamerate poolt tekitatud pildikvaliteet on aktiivsete süsteemidega võrreldes kehv ning nad ei tööta sooja ilmaga väga hästi.
Kuidas infrapuna- või termograafiline teave aitavad mind näha?
On olemas mitut tüüpi öiste nägemiskaevudeid, mis võivad juhile infrapuna- või termograafiainfot edastada. Varasemad öise nägemise süsteemid kasutavad head-up-ekraanid, mis näitavad hoiatusi ja hoiatusi tuuleklaasi juhi vaatevälja kohta. Muud süsteemid kasutavad LCD-paneeli, mis on paigaldatud instrumentaarplatsi kriipsuni või integreeritakse peakomplekti.
Millised sõidukid on öösel visioonisüsteemid?
Autotööstuse öise nägemise süsteemid on olnud umbes alates 1988. aastast, kuid need on endiselt peamiselt luksusautod. Tehnoloogia on tavaliselt lisavarustus ja see võib olla üsna kallis. GM on kasutusele võtnud esimesed öise nägemise süsteemid, kuid mitmel teisel automakeril on nüüd oma tehnoloogia versioonid.
Mercedes, Toyota ja Toyota Lexuse märk kõik pakuvad aktiivseid süsteeme. Teised autotootjad, nagu Audi, BMW ja Honda pakuvad passiivseid valikuid. General Motorsi Cadillaci märgis pakkus ka passiivset öönägemise süsteemi, kuid võimalus lõpetati 2004. aastal.
Samuti on järelturul saadaval mitmeid süsteeme.
Kas Night Vision aitab tõepoolest õnnetusi vähendada?
Vastavalt Euroopa Komisjonile autotööstuse jaoks on ligi 50 protsenti kõigist õnnetustest öösel. Kuna sama uuring näitas öösel umbes 60-protsendilist vähem liiklust, on selge, et õnnetuste ja koidude vahel tekib ebaproportsionaalselt suur hulk õnnetusi. Kuna öönägemine pole laialdaselt kättesaadav, ei ole lõplikke andmeid. Riikliku maanteede transpordi ohutuse ameti teostatud uuring näitas isegi, et mõned inimesed soovivad nende süsteemide abil öösel sõita kiiremini, mis võib põhjustada rohkem õnnetusi.
Siiski on õnnetuste vähendamiseks näidatud muud tehnoloogiad, mis suurendavad öösel nähtavust. Kuna selliseid tehnoloogiaid nagu adaptiivne esituled on aidanud vähendada õnnetusi öösel, on võimalik, et öise nägemise laialdasem kasutuselevõtt võib omada sarnast mõju.
Öise nägemise süsteemid võivad tuvastada objekte, mis on rohkem kui 500 jalga eemal, kuid traditsioonilised esituled tähistavad tavaliselt ainult umbes 180 jalga objekte. Kuna auto peatumisteekond võib kergesti olla üle 180 jala, on selge, et öise nägemise süsteemi nõuetekohane kasutamine võib aidata hoiatussignaali vältida teatud kokkupõrkeid.