Häiritud sõit võib olla justkui viimastel aastakümnetel avalikkuse teadvuses tõesti haaratud, kuid probleem ise on kogu auto ajaloos olnud. Mõned suurimad meeleolud, millega me täna seisame silmitsi, on sellised tehnoloogiad nagu mobiiltelefonid ja halvasti kavandatud infotainment ja telemaatilised liidesed. Tegelikult on mõned vanemad nii mures selliste probleemide pärast, et nad kasutavad oma teismeliste telefonide juhtimisrakendusi, et vähendada juhtimist .
Ajalooliselt inimesed said kõik, kui auto raadiod hakkasid esimest korda muutuma, ja teised häired - nii teie sõidukis kui ka väljaspool seda - pole üldse mingit pistmist tehnoloogiaga. Ja isegi kui tehnoloogia on seotud, ei ole see võrrand alati halvim mees. Tegelikult võivad mis tahes hiljutised arengud juhi abisüsteemide valdkonnas tegelikult aidata vähendada juhitavat sõidukijuhti. Olukord on tohutult keerukas, kuid koos hariduse ja õigete tehnoloogiate kombinatsiooniga võib osutuda võimatuks jääda tehnoloogiate ristmikust ja juhtimisest eemale.
Mis on häiritud autojuhtimine?
Sõitmine on muutunud niivõrd kergeks ülesandeks, mida on lihtne unustada, et iga kord, kui te olete teel, oled sageli juhitud tonni või rohkem jooksva terasega. Pidades silmas kahjude suurust, mida juhtmeta auto saab teha - nii juhile kui ka igale süütule kõrvalseisjale - on suur vastutus, kuid paljud meist on niivõrd sageli käitunud ja juhivad nii tihti, et me lõpuks läheme autopilootil. On äärmiselt lihtne unustada, et ohutu sõit tõepoolest võtab palju kontsentratsiooni, ja nii meie autodes kui ka väljaspool on nii palju asju, mis võivad tekitada häireid.
Sisuliselt on häiritud sõiduolukord sõiduki käitamise seisundis, kusjuures pole 100 protsenti teie ülesandest pühendatud keskendumise. Selle asemel, et lihtsalt sõita ja pöörata tähelepanu teele, on häiritud juht seotud kahel või enamal tegevusalal, mis hõlmab nii sõidu- kui häiret, näiteks raadioprogrammi käivitamist, sõitjatega rääkimist, laste distsiplineerimist või isegi kummipööret, kui nad läbivad õnnetus. Kuna sellised müravähendused nõuavad vähemalt osa juhi tähelepanu, tekitatakse see kõigile osapooltele ohtlikumaks.
Miks on häiritud probleemi juhtimine?
Erinevad häiritud juhtimisviisid on seotud erineva riskitasemega, kuid mistahes tähelepanu hajumine võib olla ohtlik. Mõned allikad on süüdi umbes neljandikust kõigist õnnetustest, mis on üks häiritud juhtimisviis või midagi, ja umbes 16% kõikidest surmaga lõppevatest õnnetustest põhjustab juhuslikku moonutamist. Asjad on veelgi halvemad teatud elanikkonna segmentide jaoks, kus häiritud sõidu faktoreerimine on enam kui pooled kõigist õnnetustest, mis hõlmavad teismeliste juhte AAA fondi järgi.
Kuigi häiritud sõit on alati olnud probleemiks, on juhil ühel või teisel viisil rohkem häireid tänapäevaga tegelemiseks kui mujal ajaloos. Häivistus, nagu söömine, raseerimine, maskide kasutamine või isegi reisijate rääkimine, on alati olnud, kuid meelelahutusvõimalusi nagu autode DVD-mängijad , sidevahendid nagu mobiiltelefonid ja peent informatsiooni- ja meelelahutussüsteemid puudusid vaid paar lühikümmend aastat tagasi , ja need on mõned häirivate rikkumistega seotud kurjategijad. Näiteks telefoni rääkimine ja reisijaga rääkimine on murettekitav, kui sõitja on autos, tähendab ka teist silmade komplekti, milles vaadeldakse võimalikke ohte, mis leevendab teatud määral ohtlikku sõidu.
Kuidas saab tehnoloogiat vähendada heitlikust autojuhtimisest?
Tehnoloogia on tavaliselt probleem, kui meid häirivad teed, aga mitmed autotootjad ja teised innovaatorid püüavad ka luua tehnoloogilisi võimalusi, et leevendada häiritud sõidu mõju. Näiteks telefoni sidumist käed-vabad helistamiseks nimetatakse sageli ohutumaks kui kõnede vanamoodulisse paigutamine - kuigi mobiiltelefoniga rääkimine on ikkagi häirivaks, aga teete seda.
Muud tehnoloogiad on loodud selleks, et lüüa sisse enne, kui juhuslik juhik võib põhjustada õnnetuse. Paljud nendest süsteemidest on juba teel kohanduv püsikiiruse regulaator , automaatpidurdus , sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteemid ja muud samalaadsed tehnoloogiad. Ehkki need süsteemid kasutavad unikaalsete funktsioonide täitmiseks erinevaid metoodikaid, on põhiideeks see, et nad jälgivad sõiduki liikumist ja aktiveerivad ohtliku olukorra tuvastamisel. Näiteks kui sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteem tuvastab, et sõiduk kavatseb oma sõidurajalt kõrvale kalduda, võib see tunduda häire või isegi korrigeeriva roolimehhanismi, samal ajal kui kohanduv püsikiiruse regulaator võib takistada mittevaatliku juhi tagurdumist ja automaatpidurid võivad tagumise kokkupõrke vältimine.
Kas Automotive Safety Technologies läheb liiga kaugele?
Mõned ohutus tehnoloogiad on hädavajalikud elupäästjad, nagu turvavööd , ja teised, nagu turvapadjad , on ülimalt olulised, mõned olulised hoiatused. Muud tehnoloogiad, nagu need, mida on mainitud eelmises jaotises, on täidetud mitmete autojuhtide segasõnadega. Näiteks on lihtne mõista, kuidas ohutu, kohusetundlik juht võib vastumeelselt seista, kuidas kohanduv püsikiiruse regulaator püüab "juhtida kontrolli", selle asemel, et istuda ja sõita nautida. Igaüks reageerib nendele tehnoloogiatele omal moel ja kuigi iga süsteemi efektiivsust uuritakse ikka veel - ja edusamme tehakse endiselt - on raske öelda ühel või teisel viisil, kes on õige. Kuid kas mõned niinimetatud ohutustehnoloogiad lähevad liiga kaugele?
Selleks, et vältida õnnetusi, mis võivad tekkida käitumiste otsesel tagajärjel, näiteks häiritud juhtimis- ja liiklusõnnetuse tagajärjel, võib teie auto ühel päeval teie emotsionaalset seisundit või tähelepanu taset lugeda. Üks selline näide on süsteem, mis otsib teie peast üleskutseks, mis näitab uimasust , mis võib seada välja alarmi, mida võite sulgeda, lihtsalt tõmmates, autost välja ja jalutades paar minutit ärkama. Teine näide on süsteem, mis tegelikult loeb mikroosakesed teie emotsionaalse seisundi kindlakstegemiseks. Selline süsteem võiks siis olla võimeline võtma parandusmeetmeid, et vältida maanteeõnnetuse juhtumit.
Seda tüüpi süsteemid võivad teoreetiliselt kõlada heli, eriti kui need on määratud teistele autojuhtidele, kuid nad tekitavad ka küsimuse, kui palju kontrolli me oleme valmis loobuma, kui me sõidame ratta taga. Kui te olete kunagi olnud teekaristuse ohver, võite tunda teatud leevendust, teades, et teised autojuhid on varustatud süsteemidega, mille eesmärk on takistada neid maha kallutama, teid maha lööma või pidurdama teid kontrollima. Kuid seni, kuni need tehnoloogiad ei muutu tavapäraseks, on tõenäoline, et seaduslikult ohtlik juht või üks muret tekitavate liikumapanevate jõudude otsivad uut autot, mis suudab lugeda oma emotsionaalset seisundit ja lüüa sellel ära?