Hilli laskumise juhtimine on autoohutusfunktsioon, mille eesmärk on hõlbustada ohutut liikumist järsult. Funktsioon on mõeldud peamiselt maastikuliseks kasutamiseks, kuid seda saab kasutada alati, kui juht tahab langeda aeglaselt järsku mäe alla. Erinevalt püsikiiruse reguleerimisest , mis tavaliselt töötab ainult teataval kiirusel, asuvad mäekõlblikkuse juhtimissüsteemid tavaliselt nii, et neid saab aktiveerida vaid siis, kui sõiduk liigub aeglasemalt kui 15 või 20 km / h. Eriomadused varieeruvad ühe OEM-iga, kuid see on üldiselt madala kiirusega tehnoloogia.
Hilli laskumiskontrolli ajalugu
Bosch arendas Land Roveri esimese mäest allasuunamise juhtimissüsteemi, mis tutvustas seda Freelanderi mudelina. Freelanderil puudus Land Roveri ja teiste neljarattasõiduliste maastikusõidukite madala kiirusega käigukast ja diferentsiaali lukustusfunktsioonid ning HDC-le anti selle olukorra lahendamiseks tasu. Kuid tehnoloogia esialgne rakendamine oli mõningate puuduste tõttu, näiteks eelseatud kiirus, mis oli paljude olukordade jaoks liiga kõrge. Mõlemad Land Rover ja teised originaalseadmete tootjad on hiljem kasutusele võtnud ka mäelise laskumise juhtimise, mis määravad kiiruse "liikumiskiiruse" või võimaldavad juhil reguleerida sõidu kiirust.
Madala kiiruse püsikiirushoidik vähese maastikuga
Nagu paljud teised autohooldusfunktsioonid ja täiustatud juhiabisüsteemid , juhitakse mäejuhtimisega automatiseeritavat ülesannet, mida juht tavaliselt peaks käsitsi tegema. Sellisel juhul on see ülesanne kontrollida sõiduki kiirust allapoole, ilma et kaotataks veojõudu. Autojuhid saavutavad seda tavaliselt pidurite allapööramise ja koputamise abil, mis on ka sama põhimeetod, mida mäejuhtimise süsteemid kasutavad.
Muldade allasõidutõkkeviis töötab väga sarnaselt veojõu kontrollimise ja elektroonilise stabiilsuskontrolli tööviisiga . Just nagu need süsteemid, on HDC-l võime ABS-riistvaraga liituda ja pidurdada ilma juhita sisendita. Igal rattal saab seda viisil iseseisvalt juhtida, mis võimaldab mäe allasurumise juhtimissüsteemil hoida vedu, kui vajadusel tekib üksikud rattad lukustades või vabastades.
Kuidas kasutada Hilli laskumise juhtimist?
Mitmeid originaalseadmete tootjad pakuvad Hilli laskumise juhtimissüsteeme ja iga süsteemi täpne toimimine on veidi erinev. Igal juhul peab sõiduki kiirus olema alla konkreetse künnise, enne kui saab aktiveerida mäe allasurumise juhtimist. Enamik originaalseadmete tootjatelt nõutakse, et sõiduk oleks alla 20 mph, kuid on olemas ka mõned erandid. Mõnel juhul, näiteks Nissani piiril, muutuvad kiiruse läviväärtus sõltuvalt käigukasti seadistusest. Sõiduk peab tavaliselt olema kas edasi- või tagasikäigul ja klassis enne mäejuhtimise aktiveerimist. Enamikul HDC-ga sõidukitel on kriipsis mõni tüüpi näidik, mis näitab, kui kõik tingimused on täidetud ja funktsioon on saadaval.
Kui kõik eeltingimused on täidetud, saab mäejuhtimise kontrolli aktiveerida, vajutades nuppu. Sõltuvalt OEM-ist võib see nupp asuda keskkonsoolil, instrumendi klastri all või mujal. Mõned originaalseadmete tootjad, näiteks Nissan, kasutavad lihtsa nupu asemel klahvlülitit.
Pärast mäe allakukkumist on aktiveeritud, käitatakse iga süsteemi mõnevõrra teistmoodi. Mõnel juhul saab sõiduki kiirust reguleerida püsikiiruskangi abil. Muudel juhtudel saab kiirust suurendada, koputades gaasi ja vähendades pidurdamist.
Kes pakub Hill Descent Control?
Land Roveri algselt tutvustas Hilli laskumise juhtimist ja see on veel saadaval mudelitel nagu Freelander ja Range Rover. Lisaks Land Rover'ile on mitmed teised originaalseadmete tootjad kasutusele võtnud ka maasturitele, rongidele, universaalidele, sedaanidele ja veokitele sarnased omadused. Mõned muudest mähise allapoole kontrollitavatest originaalseadmete tootjatest kuuluvad Ford, Nissan, BMW ja Volvo, kuid rohkem vaadatakse selle lisamist igal aastal oma joone juurde.