Traaversideühendus on kõikehõlmav termin, mis võib viidata mitmesugustele elektroonilistele süsteemidele, mis võtavad kas traditsioonilisi mehhaanilisi juhtseadmeid kas täiustama või täielikult asendama. Selle asemel, et kasutada kaableid, hüdraulilist survet ja teisi juhte, mis võimaldavad sõidukijuhile sõiduki kiiruse või suuna otsest ja füüsilist kontrolli, kasutatakse juhitavat tehnoloogiat kasutades elektroonilisi juhtseadiseid pidurite aktiveerimiseks, rooliseadme juhtimiseks ja muude süsteemid.
Seal on kolm peamist sõidukikontrollisüsteemi, mis on tavaliselt asendatud elektrooniliste juhtimisseadistega: gaasipedaal, pidurid ja roolisüsteem. Kui see on asendatud x-wire-tüüpi alternatiividega, nimetatakse neid süsteeme tavaliselt järgmisteks:
Elektrooniline gaasipedaali juhtimine
Kõige tavalisem x-wire-tehnoloogia ja kõige lihtsam leida looduses on elektrooniline gaasipedaali juhtimine. Erinevalt tavapärastest gaasipedaalidest, mis ühendavad mehaanilise kaabli abil gaasipedaali gaasipedaaliga, kasutavad need süsteemid mitmeid elektroonilisi andureid ja täiturmehhanisme.
Elektroonilise kütusejuhtimisega sõidukid on aastakümnete jooksul kasutanud gaasiküttega andureid. Need andurid tähendavad sisuliselt lihtsalt arvutist gaasihoova positsiooni. Gaasihoovastik on endiselt aktiveeritud füüsilise kaabli abil. Sõidukitel, mis kasutavad tõelist elektroonilist gaasipedaali (ETC), ei ole gaasipedaali ja gaasihoova vahel füüsilist ühendust. Selle asemel saadab gaasipedaal signaali, mis põhjustab elektromehaanilise ajamiga gaasi avamise.
Sageli peetakse seda kõige ohutumat juhtmeta juhtmevaba tehnoloogiat, kuna seda tüüpi süsteem on äärmiselt lihtne rakendada lollikindla tõrgeteta disainiga. Samamoodi, kui gaasipedaal lihtsalt sulgub, kui mehaaniline gaasipedaali pidurdus ja sõiduk aeglustub ja peatub, siis saab elektroonilisi gaasipedaalide juhtimisseadiseid kujundada nii, et gaasihoob sulgub, kui see ei saa enam signaali pedaalandurist .
Brake-by-wire Technologies
Pidurisüsteemi juhtmevaba tehnoloogiat peetakse sageli ohtlikumaks kui elektrooniline gaasipedaal, sest see hõlmab juhi ja pidurite vaheliste füüsiliste ühenduste eemaldamist. Kuid pidurdamine juhtmega on tegelikult tehnoloogiate spekter, mis ulatuvad elektrohüdraulistest ja elektromehaanilistest ning mõlemad võivad olla projekteeritud silumispiirdega.
Traditsioonilised hüdraulilised pidurid kasutavad peasilindrit ja mitut alluvat silindrit. Kui juht vajub piduripedaalile, rakendab see füüsiliselt survet peasilindrile. Enamasti võimendab seda rõhku vaakum või hüdrauliline pidurivõimendi. Seejärel edastatakse rõhk pidurijuhtmete kaudu piduriklotsidele või rataste silindritele.
Mitteblokeeruvad pidurisüsteemid olid tänapäevaste pidurite juhtmeta tehnoloogiate varajased prekursorid, kuna need võimaldasid sõiduki pidureid automaatselt tõmmata ilma juhi sisendita. Seda saab täita elektrooniline täiturmehhanism, mis aktiveerib olemasolevad hüdraulilised pidurid, ja sellele sihtasutusele on ehitatud mitmeid teisi ohutustehnoloogiaid. Elektrooniline stabiilsuskontroll , veojõukontroll ja automaatpidurdussüsteem sõltuvad kõikidest ABS-ist ja on perifeerselt seotud pidurite juhtmeta tehnoloogiaga.
Sõidukitel, mis kasutavad elektrohüdraulilist pidurite juhtmeta tehnoloogiat, on iga rattaga seotud hüdrauliliselt aktiveeritud hüdraulikasüsteem. Siiski ei ole need otseselt seotud peasilindriga, mis aktiveeritakse piduripedaali surudes. Selle asemel käivitub piduripedaal aktiveerib sensori või andurite seeria. Seejärel määrab juhtplokk, kui palju ratastel on vaja pidurdusjõudu, ja aktiveerib vajaduse korral hüdraulilised vedrustuse regulaatorid.
Elektromehaanilistes pidurisüsteemides ei ole hüdraulikasüsteemi üldse. Need tõelised pidurite juhtmed süsteemid kasutavad ikka veel andureid, et määrata, kui palju pidurdusjõudu on vaja, kuid jõudu ei edastata hüdraulika abil. Selle asemel kasutatakse elektromehhaanilisi täiturmehhanisme igas rattas asuvate pidurite aktiveerimiseks.
Steer-By-Wire Technologies
Enamik sõidukeid kasutab hammasrataste või hammasrataste või ussi- ja sektori rooliseadet, mis on füüsiliselt roolirattaga ühendatud. Kui rool pöörleb, pöördub ka hammasülekanne või rooliratas. Ratta ja hammasrataste seade saab seejärel rakendada tõukurpukside abil palli liigendite pöördemomenti ja roolikate liigub tavaliselt rooliratta läbi sõukruvi käe.
Juhtimisseadmetega varustatud sõidukites puudub füüsiline seos rooliratta ja rehvide vahel. Tegelikult ei pea juhtrongide süsteemid rooli rattad üldse kasutama. Kui kasutatakse rooli, kasutatakse tüübikinnitust juhile tagasiside saamiseks mõnda tüüpi roolimistingimulaatorit.
Milliseid sõidukeid on juba varustatud juhtmeta tehnoloogiaga?
Puuduvad täiskiirusega sõiduks ette nähtud sõidukid, kuid mitmed tootjad on koostanud kirjelduse jaoks sobivad sõidukid. General Motors demonstreeris Hy-Wire'i kontseptsiooni 2003. aastal mootoriga sõidurajoonisüsteemi ja Mazda Ryuga kontseptsioon kasutas seda tehnoloogiat ka 2007. aastal. Traktorit saab vaadata seadmetes nagu traktorid ja tõstukid, aga ka autod ja veokid see elektrooniline roolivõimendi omab veel füüsilist rooliühendust.
Elektrooniline gaasipedaalide juhtimine on palju levinud ning tehnoloogia ja mitu mudelit ja mudelit kasutavad. Pidurite juhtimist võib leida ka tootmismudelitelt ja kaks näiteid sellest on Toyota elektrooniline juhitav pidur ja Mercedes Benz Sensotronic.
Vaatevälja tuleviku uurimine
Ohutusprobleemid on ajutine juhtmeta tehnoloogia kasutuselevõtt. Mehaanilised süsteemid võivad ebaõnnestuda ja ebaõnnestuda, kuid reguleerivad asutused näevad neid endiselt usaldusväärsemaks kui elektroonilised süsteemid. Traaversüsteemid on ka kallimad kui mehhaanilised juhtimisseadmed, kuna need on oluliselt keerukamad.
Kuid juhtmeta tehnoloogia tehnoloogia tulevik võib kaasa tuua hulga huvitavaid arenguid. Mehaaniliste juhtimisseadiste eemaldamine võib lubada autotootjatel kujundada sõidukeid, mis on täiesti tänapäeval sõiduautode ja veokite puhul radikaalselt erinevad. Concept autod nagu Hy-Wire on isegi võimaldanud istekoha konfiguratsiooni liigutada ümber, kuna puudub mehhaaniline juhtseade, mis määrab juhi positsiooni.
Juhtmega sõidu tehnoloogiat saab integreerida ka juhtmeta autotehnoloogiaga, mis võimaldab sõidukeid juhtida kaugjuhtimisega või arvuti abil. Praegused juhtmeta autode projektid kasutavad elektromehhaanilisi täiturseadmeid roolimise, pidurdamise ja kiirenduse juhtimiseks, mida saab lihtsustada, ühendades otse juhtmevaba tehnoloogiaga.