Drive-By-Wire tehnoloogia, mida teil on juba olemas
Alles hiljuti olid gaasipedaali juhtimissüsteemid peaaegu alati väga otsesed. Gaasipedaal ühendati mehaaniliselt gaasipedaaliga ja selle surumine põhjustas gaasi avamise. Enamik sõidukeid täidavad seda feat koos gaasipedaali kaabli ja sidemega, kuigi on olemas mõned, mis kasutasid keerukamaid jäikade vardade ja hoobade süsteeme. Igal juhul oli teie jala ja gaasihoova vahel alati otsene füüsiline seos.
1980ndate aastate elektrooniline mootor kontrollis keerukaid küsimusi, kuid sellised komponendid nagu gaasipedaali asendiandurid olid just selleks, et võimaldada arvutil teha muudatusi. Gaasipedaali juhtimisseadised olid täiesti mehaanilised, füüsilised kaablid ja sidemed olid ikkagi päeva järjekorras.
Kuidas toimib elektrooniline gaasipedaali juhtimine?
Elektrooniliselt juhitavad drosselid töötavad nagu trahve, kuid gaasipedaali ühendamisel mootoriga puudub füüsiline kaabel või ühendus. Kui gaasipedaali vajutatakse sõidukis, mis kasutab juhitavat tehnoloogiat, edastab andur andmed pedaali asukoha kohta. Seejärel saab arvuti seda teavet kasutada, et muuta gaasipedaali asendit.
Lisaks gaasipedaali tegelikule positsioonile saab arvutis ka parima käigu kindlaksmääramiseks tugineda mitmesugustele muudele andmetele. Selle asemel, et lihtsalt avada või sulgeda gaasipedaal otseseks vastuseks pedaali asendile, võib arvuti enne gaasi avamist või sulgemist analüüsida sõiduki praegust kiirust, mootori temperatuuri, kõrgust ja muid tegureid.
Miks on elektrooniline gaasipedaal kontroll vaja?
Nagu paljud teised autotööstuse tehnoloogiate alased edusammud, on elektroonilise gaasipedaali juhtimise peamine eesmärk tõhusus. Kuna elektrooniline gaasipedaalide juhtimistehnoloogia võib tugineda arvukatele andurite sisenditele, võivad need süsteemid töötada palju kõrgema tõhususega kui sõidukid, mis kasutavad traditsioonilisi gaasipedaalide juhtseadiseid.
Elektroonilise gaasipedaalide juhtimistehnoloogia kasutamine võib kaasa tuua parema kütusekulu ja vähendatud summutitorustiku heitkoguste, mis on tingitud suuremast juhtimisest, mida see annab õhu / kütuse segudele. See on muidugi tingitud asjaolust, et need süsteemid on võimelised nii gaasipedaali positsiooni seadistama kui ka kütusekoguse reguleerimist, samas kui traditsioonilised süsteemid saavad kütusekoguse reguleerida vaid gaasihoova positsiooni vastavuses.
Elektrooniline gaasipedaalide juhtimine võib samuti integreerida selliste tehnoloogiatega nagu püsikiiruse regulaator , elektrooniline stabiilsuskontroll ja veojõukontroll, mis võib parandada käitlemist ja suurendada ohutust.
Kas elektrooniline turbetugevuse ohutus on?
Kui juht ja sõiduk, mille üle ta kontrollib, asetatakse mis tahes tehnoloogiasse, tekitab see potentsiaali vähemalt teatud riskitaseme suhtes. Kui sõidate tavapäraste gaasipedaalide juhtseadistega sõidukiga, siis kasutate tavaliselt gaasihoovastiku käivitamiseks Bowdeni kaablit. Seda tüüpi kaabel koosneb traadist plastikust ümbrisest ja nad tõrjutavad regulaarselt. Kaabel võib kleepida kinni või võib see läbi kukkuda ja lõpuks murda. Bowden-kaabli ots võib ka ära lülitada, mis muudab selle kasutuks.
Enamikul juhtudel põhjustab ebaõnnestunud gaasipedaali kaabel sõiduk, mis ei suuda kiirendada. Kui see toimub kiirteel, võib see põhjustada väga ohtliku olukorra. Kuid traditsioonilise gaasipedaali kaablite avamine on suhteliselt haruldane.
Elektriliste gaasipedaalide juhtimisseadmetega on peamine mureks see, et gaasipedaal jääb avatud asendisse, või kui arvuti on ekslikult tellinud gaasi avamise. Kaasaegsed elektroonilised gaasipedaalide juhtimisseadmed on kavandatud selleks, et vältida seda tüüpi olukorda, kuid mitu kõrgetasemelist juhtumit on tekitanud muret.
Elektrooniline gaasipedaali juhtimine ja äkiline ettenägematu kiirendus
Kui sõiduk kiirendab juhi tahtlikku sisendit, nimetatakse seda "äkiliseks tahtmatuks kiirenduseks." Mõned võimalikud ootamatu tahtmatu kiirenduse põhjused on järgmised:
- Juhi viga
- Pedaali kinnihoidmine
- Pange gaasihoovastik
- Mehaaniline või elektrooniline tõrge
Paljudel juhtudel on äkiline ettenägematu kiirendus põhjustatud pedaali kinnipidamisest, mis võib kergesti tekkida, kui põrandamatt libistatakse edasi ja häirib pedaali tavapärast toimimist. See võib vajutada gaasipedaali, kuid see võib põhjustada piduripedaali talitlushäireid.
NHTSA andmetel esineb ka mitmeid SUA juhtumeid, kui juht juhuslikult vajutab gaasi asemel pidurit. See oli juhtum Audi meenutamisel 1980. aastatel, mille tulemusena Saksa autotootja suurendas gaasi ja piduripedaalide vahelist kaugust.
Elektrooniliste gaasipedaalide juhtimisseadmetega on muret, et arvuti võib avada gaasi, sõltumata sellest, kas piduripedaal on vajutatud. See tekitaks uskumatult ohtliku olukorra, eriti sõidukis, mis kasutas ka pidurite juhtmeta tehnoloogiat, kuigi see on ikkagi vaid hüpoteetiline mure. Kuigi Toyota tuletas meelde mitmed sõidukid, mis kasutasid ETC-süsteeme 2009. ja 2010. aastal SUA-ga seotud probleemide tõttu, ei olnud kindlaid tõendeid selle kohta, et nende elektrooniline gaasipedaalide juhtimistehnoloogia oli süüdi.