Mis auto signaale valmistatakse ja kuidas nad töötavad
Autovargus on mõnedes linnades suurem oht kui teistes, kuid see on kuritegu, mis esineb peaaegu kõikjal. FBI andmetel langeb USA umbes iga 43 sekundi järel üks auto. Teised allikad ühendavad Ameerika Ühendriikide varastatud sõidukite aastakulusid 5-6 miljardit dollarit. Kuna teie auto on tõenäoliselt üks kõige kallimaid asju, mis teil on, on tõenäoline, et olete andnud vähemalt auto häirete teemale möödunud mõte.
Autoalarmi põhiülesandeks on hoida vargus, mida saab saavutada kas varguste hirmutamisega või lihtsalt sõiduki kasutamiskõlbmatuks muutmisega. Autode häired on tulekahju tõttu vähem tõhusad ja intelligentsed kurjategijad võivad isegi kõige keerukamaid seadmeid mööda minna, kuid on tõendeid selle kohta, et hea autosignalisatsioon võib pakkuda kaitset võimalike kuritegude eest.
Autoalarmi põhianatomia
Kõige põhilisel tasemel on autosignalisatsioon suhteliselt lihtsad seadmed. Need koosnevad vähemalt kolmest komponendist, mis hõlmavad järgmist:
- Vähemalt üks tüüpi andur.
- Mõned müra tekitavad sireenid või vilkuvad tuled.
- Juhtimisseade, mis kõik töötab.
Kui vaatate väga põhilist autosignalisatsiooni, mis hõlmab ainult neid kolme komponenti, on üsna lihtne näha, kuidas see kõik töötab.
Kõige elementaarsemas süsteemis oleks sensor paigaldatud juhi uksesse ja see peaks olema ühendatud alati, kui uks avanes. Kui süsteem on sisse lülitatud, saadab ukse avamine juhtplokile signaali. Seejärel aktiveerib juhtplokk sireeni, pöörates tähelepanu sõidukile ja loodetavasti heidutage ära vargsi.
Praktikas on auto häired sageli palju keerukamad.
Enamik auto häirete hulka kuuluvad juhtkäskude sisseehitatud raadiovastuvõtjad , klahvivajutusi kujundavad saatjad ja mitmesugused erinevad sensorid. Neid saab ühendada ka mitmesuguste sõidukisüsteemidega, mis võivad põhjustada mitmeid mõjusid.
Mis on auto signaaliandurid?
Autoalarmide andurid on silmad ja kõrvad, mida juhtplokk kasutab, et öelda, millal keegi üritab sõidukisse siseneda. Need andurid töötavad väga erinevatel viisidel, kuid neil kõigil on sama põhieesmärk.
Kõige levinumad autoignalisatsiooniandurid on järgmised:
Autode valgusandurid
Ukse andurid on kõige põhilisemad ja ühised andurid, mis on saadaval peaaegu igas autosignalisatsioonisüsteemis. Neid andureid saab paigaldada auto uksele, pagasiruumi ja kapuutsile ning need võimaldavad juhtplokil mõista, kui keegi avab sõidukile juurdepääsu.
Uute andurite põhjus on nii tavaline, et nad tavaliselt lingid otse lülitidesse, mis on teie autos juba olemas. Kui olete kunagi märganud, et ukse avamine ja sulgemine lülitub sisse ja välja, lülitab see teie kuppelvalgus sisse, mis on põhjustatud sama vedruakuga ukselülitist, mille puhul automaatne häiresignaal tavaliselt lukustub.
Selle teema variatsioonid on ühendatud ukse käepidemetega, mis võimaldab juhtplokil helisignaali, kui keegi puudutab käepidet.
Kuigi uksehäirete andureid on tavaliselt üsna lihtne paigaldada, ei ole nad lollikindlad. Suurim probleem on see, et kõik varas, mida ta vajab, et seda andurit ületada, on akna purustamiseks ja ronimiseks ilma ukse avamata.
Mikrofonid ja rõhuandurid
Mõlemad rõhuandurid ja mikrofonid töötavad samadel põhimõtetel, kuid neil on pisut erinevad eesmärgid. Mikrofonid tuvastavad ümbritseva helitugevuse, mis võimaldab juhtseadmel jälgida selliseid helisid nagu purunev klaas, mis näitab vargusprotsessi.
Rõhuandurid töötavad samal põhimõttel, et mikrofonid teevad, kuid need lülituvad välja, kui sõiduki rõhk muutub. Kuna akna purustamine või ukse avamine põhjustab rõhu muutust, saab seda tüüpi andur olla suhteliselt efektiivne.
Autode häireseadised
Need andurid saadavad juhtplokile signaali, kui sõiduk on ükskõik missugune, ja neid on mitu erinevat tüüpi. Mõned neist on elavhõbedalülitid ja teised on keerulisemad. Mõned löögisensorid on võimelised edastama juhtimismoodulile liikumise raskusastet, mis saab seejärel otsustada, kas äratuse välja lülitada või lihtsalt hoiatuse väljastamist.
Kuna neid andureid saab sõidukiga lihtsalt koputades, on need sageli juhuslikult asetatud. Samuti on võimalik, et keegi saab seda tüüpi andureid otstarbeks pahatahtlikel põhjustel või oma lõbuks.
Hea asi šokkandurite vastu on see, et neid ei saa ka ukseanduritena lihtsalt lüüa. Kui varg katkestab akna ja tõuseb sisse, siis on hea võimalus, et sõiduk hakkab häireseadistamiseks piisavalt liikuma
Autosignaali liikumisandurid
Enamik autosignalisatsioonide andureid on loodud selleks, et vältida kogu sõiduki vargust, kuid mõned vargad on just pärast osi. Näiteks varas võib mõnikord autot üles tõsta ja rattaid eemaldada.
Kuigi sellise tüüpi varguse ajal võib šokiandur minna, on liikumisandurid kavandatud just selle stsenaariumi täpse tüübi järgi.
Kui liikumis- või kallutussensor tuvastab, et sõiduk on pööratud või kallutanud teatud punktist kaugemale, isegi kui see liigub väga aeglaselt, saadab see alarmi helisignaali juhtplokile signaali. Seda tehakse tavaliselt elavhõbedalülitiga, kuid on ka teisi kujundusi.
Sellel lülitil on väiksem tõenäosus registreerida valepositiivne, kui keegi juhtub automaatselt auto vastu.
Pööra tähelepanu ja tähelepanu ärahoidmine
Varguse tõhusaks ärahoidmiseks peab autosignalisatsioon olema võimeline teavitama kõiki piirkonnas, kus vargus on toimunud. Seda saab teha mitmel erineval moel. Selleks kasutavad enamik autosignalisatsioonisüsteeme ühte või enamat järgmistest:
- sireenid
- kõnelejad
- olemasolevad sõidukisüsteemid
Sireenid on autode häiresignaalide kõige äratuntavam omadus ning need on ka kõige tüütu, kui autosignalisatsioon juhtub kogemata. Autoalarmi helitugevus varieerub ühest süsteemist teise, kuid need on tavaliselt piisavalt valmid, et sõiduki juhtimine on väga ebameeldiv, kui üks auto läheb välja. Eesmärgiks on juhtida tähelepanu sõidukile, mis võib põhjustada vargust sõiduki lagunemise lihtsamaks eesmärgiks.
Sireeni teema variant on autosignalisatsioon, millel on kõlarite komplekt. Need lähetus- või liikumisandurid kustuvad. Kuigi sellist tüüpi süsteem ei suuda kogenud autoõnnetust tõenäoliselt takistada, võib see olla piisavalt rämpsuv, et hirmutada oportunistlikku võimalikku kurjategijat.
Paljud autosignalisatsioonid kasutavad ka olemasolevaid sõidukisüsteeme. Mõned on võimelised sarvest hankima ja teised vilguvad pöördemärgid. Süttimissüsteemi saab ühendada ka häirega. Sellisel juhul võib varas olla sõiduki käivitamisel keeruline, ilma et seda erilist häiret tunda.
Kontrolli võtmine
Selleks, et kõik kokku ühendada ja kõik see toimiks, sisaldavad automaatsignalisatsioonid tavaliselt järgmist:
- juhtseade, mis töötleb sensori sisendeid ja käivitab häire.
- pihuarvuti saatja, mis suudab süsteemi käsutada ja desarmeerida.
- vastuvõtja, mis annab selle teabe juhtseadmele.
Lisavõimalused
Kuna auto häired on sageli seotud paljude erinevate süsteemidega, on mõned paketid mitmesugused kasulikud funktsioonid, mis ei ole otseselt seotud varguse tõkestamisega. Mõned ühised omadused hõlmavad kaugjuhtimise käivitamist , võtmehoidja sisestamist, diagnostikat nagu koodi lugemist ja sõiduki kauget telemaatika abil . Mõned neist funktsioonidest on saadaval ka teenustes Lojack ja OnStar .
Kas auto signaale on vaja?
Esmane argument autode häireseadmete vastu seisneb selles, et nad ei kujuta endast nii palju heli ja raevu, mis tähendavad midagi. Valesignalisatsioonid on ohjeldavad ja me oleme ühiskonnana muutunud vähem või vähem tundlikuks auto häiresignaalide vastu, kuna meid nii kuulda tuleb.
Samuti on tõsi, et kuigi autovargus on endiselt ohjeldamatu, on autode varguste tegelik arv viimase aastakümne jooksul igal aastal vähenenud. Kindlustusteabe Instituudi andmetel langes vargus sõidukite vargusest ajavahemikus 1991 kuni 2013 umbes 58 protsendi võrra ning see trend on jätkunud ka tänapäevani.