Roolivõimendi areng: HEPS, EPS ja Steer-by-Wire
Elektriline roolivõimendi on üsna uus, kuid selle tehnoloogia on juba pikka aega olnud. Tegelikult on roolivõimendi olnud peaaegu peaaegu nii kaua, kui autot ja suurte veokitega varustati järelturu süsteeme juba 1903. aastal, kuid seda ei pakutud kuni 1950. aastateni OEM-i võimaluseni. Tänapäeval on see tehnoloogia üldlevinud tänu selle lisamisele standardseadmena peaaegu kõigis uutes autodes ja veokites, kuid 1980. ja 1990. aastatel oli see valik mitmes madalama hinnaga algtasemel autos.
Roolivõimendi eesmärk on vähendada juhi poolt juhitavate jõupingutuste mahtu. Seda teostati traditsiooniliselt hüdrovõimsuse abil, mida saab genereerida turvavöö pumbaga, mis kulgeb mootori pöörlemisest. Kuid tehnoloogia on läbinud pideva uuenduste ja versiooniuuenduste, kuna see esimest korda ilmnes 1950ndate aastateni OEM-i valikuna.
Elektrooniliselt hüdrauliline jõuülekanne oli esimene traditsioonilise hüdraulilise roolivõimendi suurim uuendus, mis nägi mingit laiaulatuslikku kasutust. Kuid see tehnoloogia on suures osas välja vahetatud elektroonilise roolivõimendi abil. Ja kuigi elektroonilist roolivõimendit pakuvad mitmed autotootjad, on mõned originaalseadmete tootjad ka juhitavate süsteemidega, kuna nad suunavad täiskiirusega sõiduautode poole.
Elektrohüdrauliline roolivõimendi
Elektrohüdrauliline roolivõimendi (EHPS) on hübriidtehnoloogia, mis töötab nagu traditsiooniline hüdrauliline roolivõimendi. Mõlema tehnoloogia erinevus seisneb hüdraulilise rõhu tekitamises. Kui traditsioonilised süsteemid tekitavad turvavööga pumbaga survet, kasutavad elektrohüdraulilised roolimehhanismid elektrimootoreid. Elektrohüdraulilise roolimehhanismi üks peamisi eeliseid on see, et elektripump ei pruugi mootori välja lülitamisel tingimata kaotada, mis on mõned kütusesäästlikud sõidukid ära kasutanud.
Elektriline jõuülekanne
Erinevalt hüdraulilistest ja elektrohüdraulilistest süsteemidest ei kasuta elektriline roolivõimendi (EPS) rooliabi andmiseks mingit hüdraulilist rõhku. Tehnoloogia on täielikult elektrooniline, seega kasutab ta vahetult abi elektrimootorilt. Kuna hüdraulikaenergiat ei genereerita ega edasta, siis on need süsteemid tavaliselt suuremad kui hüdrauliline või elektrohüdrauliline rooliratas.
Sõltuvalt spetsiifilisest EPS-süsteemist paigaldatakse elektrimootor kas rooliseadmele või otse rooliseadmele. Andurit kasutatakse selleks, et määrata, kui palju roolimehhanismi vaja on, ja seejärel rakendatakse nii, et juht peab rataste pööramiseks minimaalselt vaeva nägema. Mõnel süsteemil on diskreetsed seaded, mis varieeruvad etteantud rooliabi suuruse ja teised töötavad muutuva kõveraga.
Enamik originaalseadmete tootjad pakuvad EPS-i ühele või mitmele mudelile.
Steer-by-Wire
Ehkki elektrilised roolimehhanismid eemaldavad hüdraulikasüsteemi, säilitades samal ajal traditsioonilise roolirongi, ka tõrgeteta juhtraudtee ka roolirattaga. Need süsteemid kasutavad rataste keeramiseks elektrimootoreid, andureid, et määrata, kui palju roolimehhanismi rakendada, ja roolimehhanismide emulante, et anda juhi jaoks haptiline tagasiside.
Traktoritehnoloogiat on mõnel ajal kasutatud teatud raskeveokite, laadurite, esiosa laadurite ja muude sarnaste rakenduste jaoks, kuid see on autotööstuse jaoks veel suhteliselt uus. Automakers nagu GM ja Mazda on varem teinud täiesti autojuhtimisega sõidusignaalide kontseptuure, mis jäljendasid traditsioonilist rooliühendust, kuid enamik originaalseadmete tootjad on hoidnud tootmistehnoloogiat välja.
Nissan teatas 2012. aasta lõpus, et see oleks esimene originaalseadmete tootja, kes pakkus tootmisharule tehnoloogiat, ja 2014. aastaks välja kuulutatud sõltumatu juhtkäskude süsteem. Kuid isegi sellel süsteemil jäid traditsioonilise roolimehhanismi jäljed. Seos ja veerg olid ikka veel seal, kuigi nad olid tavapärasel kasutamisel lahutatud. Seda tüüpi süsteemi mõte seisneb selles, et kui juhtraua süsteem ebaõnnestub, saab haakeseadis haakida, et anda juhile võimalus kasutada mehaanilist sidet juhtimiseks.
Koos juhtmevabade tehnoloogiatega, nagu pidurite juhtimine ja elektroonilised gaasipedaalide juhtimisseadmed , on juhtrolli juhtiv sõiduk omavahel oluliseks komponendiks.