Minu kuumus ei toimi, nii et ma võtan oma auto, et seda vaadeldaks. Selgub, et kütteseadme tuum on halb, kuid selle asemel läheb midagi 9 või 10 tundi. See on peaaegu 1000 dollarit just tööjõu juures, rääkimata selle osa maksumusest! Mul on juba elektrikütteseade, aga see on tükk rämpspost, ja ma hakkan mõtlema, kas see on autot kinnitada või kui ma peaksin lihtsalt uuele säästmisele alustama. Kas vahepeal on halba kütteseadme südamiku fikseerimiseks odavam alternatiiv?
Auto kütteelemendi alternatiiv ei ole selline, mis on mõlemad odavam kui purustatud kütteseadme südamiku paigaldamine ja seda on lihtne paigaldada ja kasutada 12-voldise autokeinena . Kui soovite oma autoküttekeha tegelikku soojusenergiat korrigeerida ilma seda tegelikult fikseerides, on ainus lahenduseks asendusauto kütteseade, mis töötab samamoodi nagu teie tehase kütteseade, ja see tähendab jahutussüsteemi lõikamist.
Autoküttekehade vahetamine
Enamiku autokeineri alternatiivide probleem on see, et kuuma mootori jahutusvedelik, mis on tehaseküttesüsteemide taga asuv soojusallikas, on tasuta. Kuna kuum jahutusvedelik on tavaline mootori töö kõrvalsaadus ja soojust tuleb niikuinii radiaatorist välja tõmmata, ei tõmmata see läbi kütteseadme südamiku, vaid täiendavat energiakulu, va väike kogus, mis kulub ventilaatori mootorile.
Enamik autoküttega alternatiive on elektrilised, ja elektrisoojendused on tohutult võimsad. Kui sõidate kaasaskantava elektrilise autoküttega , siis on sul juba valusalt teada, kui enamik neist on aneemiline. Tegelikult on suurem osa elektrilistest autokeinetest oluliselt vähem võimsad kui föön.
Nii et purustatud autoküttekeha - ja eriti halb kuumutussüdamik - lahendus pole ennustatav elektrikütteseade. Kahjuks on keegi, kes loodab eriti odava või lihtsa lahenduse, tähendab seda, et ainus tõeline lahendus, kus purustatud kütteseadet pole õigesti paigaldatud, on asendusauto kütteseade, mis kasutab kuuma jahutusvedelikku nagu tehase süsteem.
Universaalsed autokeinad, mis kasutavad mootori jahutusvedelikku
Tööstuslike autokütteseadmete toimimine seisneb selles, et nad suunavad kuuma mootori jahutusvedeliku läbi väikese radiaatori, mida nimetatakse kütteseadme südamikuks. Ventilaator, mida nimetatakse ventilaatori mootoriks, surub õhku läbi soojenduskütte ja soojust ekstraheeritakse. Soe õhk läheb seejärel sõitjateruumi.
Sama põhimõtte alusel töötavaid järelturu üksusi saab kasutada otsese autoküttega asendusena, ilma et oleks vaja tegelikult asendada halva kütteseadme südamik, mis võib olla liiga kallis asendamiseks või vananemise tõttu võimatu leida.
Need seadmed koosnevad kütteseadmest ja ventilaatori mootorist kombineeritud pakendis, mida saab paigaldada igasse sõidukisse, millel on piisavalt ruumi. Kinnitus seisneb selles, et peate leidma mingi viisi kütteseadme voolikute sisestamiseks mootoriruumi sõidukisse. Kuna mõni neist seadmetest on peamine põhjus, on töömahukas mõnede soojendussüdamike kasutamine ja asendamine, kuna praegused kütteseadmete voolikud on üldjuhul kasutuskõlbmatud.
Tulemuseks on see, et saate seda tüüpi asenduskütteseadet paigaldada üsna pea igaks juhuks, kui sul on juba vaja uusi kütteseadme voolikuid. Kui ruumi on piisavalt, võite installida ühe kriipsu all või keskkonsooli asemel. Kui ruumi ei ole piisavalt, võite paigaldada ühe sõiduki tagaküljele või mujale, kui soovite. Te saate seda tüüpi asenduskütteseadet kasutada ka täiendava soojendina tehasesüsteemiga, mis on veel töökorras.
Kui hästi ei asenda autoküttega tööle?
Elektrilised autoküttekehad ei tööta nii hästi. Vaakum on nõrkade patareitoitega kütteseadmete , sigaretisüütajate ja muude võimsamate seadmete vahel, mis tuleb juhtmeta otse autovarustusele, kuid isegi võimsamad seadmed on heledad võrreldes tehase küttekeha soojusenergiaga.
Asendussõidukid, mis kasutavad sooja mootori jahutusvedelikku elektri asemel, on teine asi. Mõned neist seadmetest on tehase süsteemiga võrreldes endiselt nõrgad, ja teistel on ventilaatori mootorid, mis ei ole peaaegu sama tugev kui tehase puhurid. Kuid top-end asendusauto kütteseadmed võivad tuua tohutult palju soojust.
Erinevat tüüpi asendusauto kütteseadmete tüüpilised võimsused hõlmavad järgmist:
- Sigaretisüütaja soojendus: 150W
- Kahe režiimiga elektrikerised: 150 / 280W
- Otsejuhitavad elektrilised kerised: 300W
Võrdluseks on kuuma jahutusvedelikuga seotud asenduskütteseade vahemikus 12 000 kuni 40 000 BTU / h, mis on samaväärne 3,500 kuni 11 000-vattiga kütteseadmega. Need numbrid ei valeta ja nad ei ole isegi lähedased.
Kas asendusküttekeha on tõesti odavam kui kütteseadme kere kinnitamine?
Kuigi on tõsi, et asendusauto kütteseadmed, mis tuginevad kuumale jahutusvedelikele elektri asemel, võivad tekitada palju soojust, ei ole need odavad. Tüüpiline ühiku maksumus 200 naelsterlingil ja tõeliselt võimsate hindadega maksab oluliselt rohkem. Võrdluseks ostavad mõned kütteseadmete südamikud osast vähem kui 50 dollarit.
Probleemiks on tööaeg või aeg sõltuvalt sellest, kas maksate töö eest või teeme seda ise. Mõned kütteseadme tuumad on surnud lihtsalt asendama, sellisel juhul pole absoluutselt mingit põhjust osta asenduskütteseade süsteemi, selle asemel et asendada halva kütteseadme südamik. Kuid teised soojendussüdamikud on naeruväärselt keerulised või aeganõudvad asendada. Mõnel juhul peate kütteseadme südamikuks jõudmiseks kogu kriipsu tõmbama.
Olukorra puhul, kus kriips peab tulema, on asendusauto kütteseade mõnikord odavam viis. Töö on endiselt seotud sellise tüüpi kütteseadme paigaldamisega, mitte ka tühine summa.
Uute kütteseadmete voolikute sisenemine sõitjateruumi, mis tahes vajalike vahenditega, on tavaliselt lihtsam või vähem kulukas kui kogu kriipsu tõmbamine ja uuesti installimine, seega võib teie läbisõit varieeruda sõltuvalt teie sõidukist, mida te sõidate.