Kui te võitlete auto kütteseadmega, mis kunagi ei kuumene piisavalt, et saaksite end tööl käituda, siis ei ole te üksi. Hea uudis on see, et autokütustehnoloogia on sujuvalt võrreldav teiste autosüsteemide teiste süsteemidega, sest see pole aastate jooksul tegelikult palju muutunud. Halb uudis on selles, et seal on palju erinevaid asju, mis võivad põhjustada kütteseadme töö katkestamise. Vaatame välja mõned asjad, mis võivad olla valed.
Autoküttekeha probleemide kaks peamist kategooriat
Mõned probleemid, mis võivad põhjustada autoküttekeha ootamatult töö lõpetamiseks, on suhteliselt lihtsad lahendused, samas kui teised kuuluvad enamuse sõidukiomanikele "võtke see kutse mehaanikule". Selleks, et saada parem ülevaade sellest, mis juhtus ja mida peaksite selle parandamiseks tegema, peate veidi vähendama asju.
Näiteks külmakindel soojendus võib olla ühendatud kütteseadme südamik või madal jahutusvedelik, samal ajal kui soojendus, mis üldse mitte lööb, võib tähendada halva ventilaatori mootorit või lülitit. Igal juhul on kõige parem probleemi lahendada või uurida alternatiivseid küttekeha võimalusi , enne kui temperatuur jääb alam-nulltasemele.
Enamik autokeineri probleeme saab jagada kahte põhikategooriasse:
- Autoküttekehad, mis lendavad külma õhku.
- Midagi takistab kuuma antifriisi ringlust läbi kütteseadme südamiku.
- Probleemiks võib olla lüliti või ventiil või kütteseadme südamik võib olla ühendatud.
- Alustage jahutusvedeliku taseme kontrollimisel, kui mootor on täiesti külm, ja täitke, kui see on madal.
- Autoküttekehad, mis üldse ei lase
- Kui auto kütteseade ei lase üldse puhtaks, on probleemiks halb ventilaator või miski, mis ei võimalda jõudu ventilaatorisse jõuda.
- Kui ventilaatori mootor jõuab, on see ilmselt halb ventilaator. Kui see ei jõua, on kahtlane kaitse, lüliti või puhurtakisti.
- Selle diagnoosimiseks peate võib-olla tühjendada kütteseadme kasti või isegi eemaldama osa kriipsist, et see tekiks puhuril.
Kui teie auto kütteseade hakkab äkitselt külma õhku lööma
Kõigepealt on oluline mõista, kuidas enamik autoküttega töötab. On erandeid, kuid sõidukid, mis kasutavad veega jahutatud mootoreid, kasutavad salongi soojendamiseks ka (väga kuuma) jahutusvedelikku . See saavutatakse jahutusvedeliku pumpamise teel komponendi nimega kütteseade, mis on projekteeritud ja funktsionaalselt sarnane väikese radiaatoriga.
Kui õhutusmootor surub õhku läbi soojenduse südamiku ja õhk läheb sõiduki salongi, soojeneb sõiduki sisemus.
Kui tegelete olukorras, kus külm õhk väljub teie ventilatsiooniautomaatidest, isegi siis, kui auto soojendatakse ja olete seadnud termostaadi kuumaks, siis võiksite tegeleda järgmiste probleemidega:
- Madal jahutusvedelik
- Soojendi südamikus blokeerimine
- Ummikus segu uks
- Ummistunud kütteseadme klapp
- Halb lüliti või ühendus
Kui sõiduk on maha ja pärast ootamist piisavalt kaua, et mootor jahtuda ja jahutussüsteem tühjendada, võite alustada jahutusvedeliku taseme kontrollimisega. Kui jahutusvedeliku tase on madal, siis ei pruugi see kuumuse tagamiseks kuuma antifriisi kaudu piisavalt kuuma antifriisi ringlust.
Jahutusvedeliku täitmine võib probleemi lühikeses perspektiivis lahendada, kuid madal jahutusvedelik näitab tihtipeale veel ühe probleemi, nagu lekib tihendit või voolikut. Halvima stsenaariumi korral võite isegi põletada jahutusvedeliku, mis näitab puhutud pea tihendit.
On hea võimalus, et midagi, kusagil, on korrodeerunud ja lekib, kui refraktomeeter või muu tester näitab, et pH on välja lülitatud. Jahutusvedelik, mis ei ole õige värv või ei lase paremale, näitab ka probleemi.
Kui teie jahutussüsteem on täis, võite käivitada mootori ja lasta tal soojeneda ja seejärel kontrollida temperatuuri, kus kütteseadme voolikud sisenevad soojenduskarpi - kui see asub mootoriruumis - või läbib tulemüüri .
Selle turvalisem viis on kontaktivaba infrapuna termomeeter. Kui üks voolik on sama, kui ülejäänud jahutusvedeliku temperatuur, samas kui teine voolik on külm, siis on kütteseadme südamikus ilmselt blokeeritud. Kui sõiduk kasutab mõnes kütteseadme voolikus ventiili, on oluline ka selle töö kontrollimine. Kui klapp on kinni ja jahutusvedeliku lekkimine läbi soojenduskütte, on see tõenäoliselt teie probleemi allikas.
Kui teil on võimalik kindlaks teha, et kuuma antifriis jõuab läbi kütteseadme südamiku, siis võite tegeleda prügiga soojenduskastiga - tüüpiliselt männiankkide ja muude detriittide kujul - või liikuva ujuvusega uksega.
Kui lülitate termostaadi kuumalt külmale ja te ei kuule segu ukse liigutamist, võib see sõltuvalt teie sõidukist näidata probleemi segu ukse, siduri, juhtmestiku või termostaadi lülitiga.
Kui teie auto kütteseade ei purune kõigil
Teine peamine viis, kuidas autoküttega rikkeid, välja arvatud külma õhu puhumine, ei tohi üldse mitte puhuda. See on tavaliselt tingitud halva ventilaatori mootorist, kuid seda võib põhjustada ka käputäis teisi seotud komponente.
Ainus võimalus kindlaks teha, milline komponent on ebaõnnestunud, on haarata mõned põhilised diagnostikatööriistad , pääseda ventilaatori mootorile ja kontrollida, kas see kasutab võimsust või mitte. Ventilaatori takisti võib samuti olla halb, või relee või lüliti ise. Spetsiifiline diagnoosimismenetlus varieerub sõltuvalt teie konkreetsest sõidukist.
Kui teil on võimalik kindlaks teha, kas teie ventilaatori mootor saab toidet, on see tõenäoliselt põletunud. Siiski on harvadel juhtudel, kui võite puhuri eemaldada ja leiavad, et orav puur on nii täis prahti, et mootor ei tööta. Muudel juhtudel võite leida purunenud traadi, roostes oleva ühenduse või isegi katkestatud seina.
Kui aga puhur ei võta vastu toidet, peate probleemi jälle tagurpidi leidma, kontrollides takisti, relee ja lülitit, kuigi võite alustada, kontrollides puhuri kaitset. Lekitud kaitsmed näitavad tihti teistsugust alust probleemi, nii et te ei tohiks kunagi asendada seda suurema kaitsmega, et vältida selle puhumist . Siiski, kui asendate puhutud kaitseseadise sama jõuülekandeseadmega ja see ei lähe uuesti välja, ei pruugi kaitse tõenäoliselt ebaõnnestuda.