Mõned tehnoloogiad on nii põhilised, nii et need on igapäevases elus, mida te lihtsalt ootate, et see töötab. Kui midagi auto sarvest, mida te arvatavasti isegi ei mõtle kuni täpse hetkeni, kui seda vajate, on tal häireid, võib see kiiresti saada õudusunenägu. Ja hoolimata sellest, et see on nii lihtne, on auto sarvest mitu võimalust puruneda, sealhulgas juhtumid, kus sarv ei tööta üldse ja olukordades, kus toimub vastupidine olukord. Selles kohutavas "alati" seisukorras võib pahaaimamatu juhataja ootamatult jõuda sarvega, mis ei peata kinni, hoolimata sellest, mida nad teevad.
Kuidas autosad töötavad?
Autode sarved tuginevad mõnele päris põhitehnoloogiale ning enamuse autosarve süsteemide põhialused on aastakümnete jooksul suhteliselt muutumatud. Põhimõtteks on see, et teatud tüüpi lüliti, mis tavaliselt asuvad kuskil roolil, aktiveerib elektrilise sarve. Mõnel sõidukil on üks sarv, teised kasutavad kahte sarve, millest igaüks töötab erinevates sagedusvahemikes.
Tüüpilise auto sarja ahel peab lüliti või nuppu, mida juht vajutab, on ühendatud releega . See sarve relee on ühendatud sarvlüliti, aku positiivse ja sarve või sarvedega. Kui juht aktiveerib sarve, annab relee signaali toele. See loob signaali lüliti, sarvrelee, tegelike sarvede komponentide ja juhtmestiku võimalikud rikked punktid.
Kui üks neist komponentidest "ei tööta turvaliselt", ei tööta enam lihtsalt enam. Võimalike probleemide hulka kuuluvad ka katkestatud sarvestuslüliti, mis ei saa enam relee aktiveerida, purunenud relee, mis ei saa enam jõuallikat saata ja purunenud sarvest, mis lihtsalt ei tööta enam. Viimasel juhul on töötamise peatamiseks võimalik vaid kahe sarvega paar sarve. Kui see juhtub, märkate, et teie sarved ei ilmu enam õigesti, kuna paar iga sarvest toodab teist märkust.
Seda tüüpi "tõrgeteta" probleem on see, et te ei tea, et süsteem on ebaõnnestunud, kuni teie sarvest vajate. Kui see juhtub ja te ei saa kasutada oma sarvest teise juht või jalakäija teavitamiseks, võivad tulemused olla katastroofilised. Seda silmas pidades võib olla raske mõista, miks seda üldse pidada tõrgeteta süsteemi tüübiks.
Kui teil pole kunagi olnud raputust ebaõnnestunud tingimustes "alati", ei pruugi te kunagi isegi aru, et see oli võimalik. Kui teil on seda tüüpi ebaõnnestunud, siis on lihtne mõista, kuidas see on nii tohutult tüütu ja potentsiaalselt ohtlik.
Probleem on selles, et auto sarved on valju. Alumine piir on umbes 93db, mis on kõige vaikne, et autotootjatel on lubatud oma sarved teha, kui nad soovivad neid Euroopa Liidus müüa. Keskmine auto sarv on umbes 100-110 db ja mõned neist on veelgi valjemaks.
Kuna helisignaale, mis ületab 85 dB, võivad pärast pikaajalist kokkupuudet põhjustada kuulmiskaotust, on autokeresõiduga sõitmine pidevalt heitlik, on see ilmselt halb mõte. Nii et kui see ei peatu kinni, mida peaksite tegema?
Mis põhjustab raputuse, et ei peatu kinni?
Kaks peamist põhjust, miks auto sarvest ei peatu, on lüliti rikked ja relee rikked. Kuigi nendes komponentides esinevate tõrgete korral võib tekkida raputus, mis ei toimi üldse, on võimalik, et mõlemad suudavad sisse lülitada.
Kui leiate end autost või veokist koos sarvest, mis ei peata kinni, siis kõige tähtsam meeles pidada pole paanikat. Teised autojuhid ja jalakäijad võivad eeldada, et te alustate raputust kontrollimatu raevu vastu, kuid selle kohta pole midagi. See, mida soovite teha, on tõmmata nii kiiresti kui võimalik, leida turvaline koht, kus te teistest sõidukitest ei ohusta, ning leia oma kaitsmekarp.
Kiiresti helisignaali häirete tegemise viis on tõmmata sarvekaitse või sarvrelee. Kui seda ei õnnestu, kui te ei leia korrektselt ohutusseadet või relee otsekohe, võib juhtpuldi tõmbamine või aku lahtiühendamine lahendada probleemi, ilma et see kahjustaks teie kuulmist.
Kui te ei ole mehaaniliselt kaldu, siis lihtsalt eemaldades sarvekaitse või relee, saate sõita oma auto mehhaanikule, ilma et sarv pidevalt helistaks. Kaitsmekarp võib sisaldada etikette, mis on trükitud katte või iga kaitsme lähedusse või võib-olla tuleb lihtsalt iga kaitset tõmmata, kuni leiad õige.
Kuidas kinnitada auto jõuallikas, mis ei peatu kinni
Kui teil pole kuulda püsivaid kahjustusi ohtu, on automaatse sarve kinnitamine, mis ei takista häälestamist, lihtne otsustada, millist komponenti ebaõnnestus. Kuna erinevad autod on juhtmega erinevalt, peate võib-olla otsima oma sõidukile spetsiifilist diagnostilist protseduuri. Kuid tavaliselt on see küsimus, kas signaali lüliti on purunenud või kui relee on sisemiselt lühike .
Seda tüüpi diagnostikaid saab teha ilma igasuguste tööriistadeta, kui sul on õnne, kuid ilmselt vajavad mõned põhilised tööriistad . Teie arsenalis on kõige tähtsam tööriist multimeeter. Kuigi võite ka toite kontrollimiseks kasutada katsevalgustust, on teil vaja ohumetrit, et kontrollida järjepidevust, kui lõpetate oma sarvlüliti töö kontrollimise.
Mõnedes olukordades võite saada õnnelikuks ja teil on raveri relee, mis on identne teise relee kasutusel oleva releega. Sellisel juhul võite lihtsalt vahetada eeldatava heli relee sarvireleega ja kontrollida, kas sarvest seiskub helisignaal. Kui raad töötab asendusreleega, peaksite saama lihtsalt uue relee osta ja probleemi lahendada.
Kui teil ei ole õnnestunud testrežiimis identse relee olemasolu, peate katsetama signaali ja relee. Kui leiate, et relee on sisemiselt lühike, siis selle asendamine lahendab probleemi.
Kui relee ei näita sisemist lühidust, siis peate eemaldama relee ja tuvastama, millised kaks juhtmest on signaali lülitiga ühendatud. Seejärel saate kasutada multimeedrit, et kontrollida nende juhtmete vahelist järjepidevust. Kui lüliti on töökorras, peaks vajutades raadio nuppu või polsterit sõiduki sees muutma multimeediarvu lugemist.
Pidage meeles, et mõned sõidukid integreerivad sarveda lüliti turvapadjamooduliga . Kui teie sõiduk on sellisena seadistatud, peate otsima õigeid protseduure või võtma oma auto kvalifitseeritud mehaanikule. Turvapadja juhuslik valimine võib olla kulukas või isegi ohtlik viga.
Mul ei ole hauda ja ma pean Honk
Sarvi diagnoosimise ja kinnitamise protseduur, mis ei aita üldse, sarnaneb sarve kinnitamisega, mis ei takista hunkimist, kuid on veel mõned kortsud. Esimene asi, mida tuleb kontrollida, on see, kas sarve relee jõuab või mitte. Kui see pole nii, siis peate vaatama relee ja aku vahele juhtmestiku.
Kui relee jõuab, siis soovite ka kontrollida, kas teie sarve nupp või plaat lükkab võimu, et edastada oma sarvadele ühendatud terminali. Kui see pole nii, siis on relee või lülitiga probleem, mida saab kontrollida samamoodi nagu eespool kirjeldatud.
Kui leiate, et teie sarve nupp või padja surub teie jõuallikaga relee väljundklemmile, on tõenäoliselt probleem tegeliku sarvikoostu või juhtmestiku korral. Peate kontrollima võimu ja maapinda sarvidel. Kui leiate jõudu ja maad, siis on ilmselt lihtsalt vaja uut sarvest või sarvedest. Kui pole voolu või mulda, siis on see juhtmestik.
Hornide, turvapatjade ja autode häireseade
Kuigi on palju sarviprobleeme, mida saate kodus parandada ilma liiga palju probleeme, on oluline meeles pidada, et auto sarved on tihti seotud autosignalisatsioonisüsteemidega ning vigase vajutamise lüliti asendamine või katsetamine võib hõlmata ka turvapadjamooduli .
Kuna järelturul kasutatavad autosignalisatsioonid on nii mitmekesised, ei ole auto häire probleemi tõttu auto häiret, mis ei katkesta või ei toimi üldse. Seda tüüpi probleemi põhjustab mõnikord nõrk patarei või aku, mis on kadunud või lahti ühendatud ning mõnikord saab seda fikseerida, vajutades mõnda kaugjuhtimispuldi nupu kombinatsiooni või kaugjuhtimispuldi abil, kui võti on süütes . Menetlus erineb tootjast teise ja sarnaseid probleeme võib põhjustada ka niiskus ja lihtsad riistvaratõrked.
Kui turvapadjadega varustatud sõidukis esineb talitlushäirega sarve, on eriti oluline, et enne turvapatjade käsitsemise, rooliratta või roolirattaga töötamist oleks otstarbekas uurida turvapadjatega tegelemise või turvaseadistuse häiret. Kui te seda ei tee, võib turvapadi juhuslikult paigaldada, mis võib põhjustada vigastusi, kuid kindlasti nõuab teilt kallist varuosakatti turvapadjamooduli ostmist.