Teie aku saab ja plahvatab, kui teie käitumine on vale
Autotööstuse elektrisüsteemid ei ole äärmiselt keerulised, kui vaatate pilti suurel hulgal, ja paljud tänapäeval kasutatavad tehnoloogiad - alates generaatoritest kuni pliiakud - on juba pikka aega olnud, kuid seal on veel palju inimesed, kes näevad väljakutsu suhteliselt lihtsal ülesandel, nagu näiteks hüppajakaablite ühendamine, võib-olla seetõttu, et nad on kuulnud, et selle tegemine valesti võib põhjustada palju kahjustusi või isegi põhjustada aku täisõhtu. Ja kuigi leiad, et mitmed imelikud müüdid ja kuulujutud autotehnoloogia kohta on lihtsalt sellised - põhjendamata müüdid ja kuulujutud - üleminekukaablite või akulaadijaga ühendamise ohud võivad valesti põhjustada palju kahjustusi või isegi tulemuseks plahvatav aku. Hea uudis on see, et kui te võtate aega, et mõista, miks auto aku võib plahvatada, ja võtke mõned põhilised ettevaatusabinõud, ei ole see probleem teid kunagi muretsema.
Ohutu ühendamine Jumper kaablid või akulaadija
On olemas mõned üldised rusikareeglid, mis aitavad teil hüppajakaableid turvaliselt ühendada, kuid seal on ka mitmeid erijuhtumeid, mis need reeglid asendavad. Nii et enne kui kasutate oma autot jumpstart'i esitamiseks, nõustuge hüpata kellegi teise poolt või ühendage akulaadija, peate esmalt kontrollima oma kasutusjuhendit, et veenduda, et teie auto ei ole märgistusühendus punkte, välja arvatud aku. Kui teie autos on aku, mis on maetud kuskilt imelikku, nagu rattakaev või pagasiruumi, siis on hea võimalus, et peaksite kasutama ristmikuploki või mõnda muud tüüpi kaugühendust.
Sõltumata kõnealustest sõidukitest on hüppajakaablite ohutu ühendamise põhieesmärk, et ühendada hea akuga doonorveeremi elektrisüsteem surnud aku sõidukiga. Positiivne peaks olema positiivne ja negatiivne tuleks ühendada negatiivse küljega, kuna tagurpidi ühendamine võib kahjustada mõlemat sõidukit ja tekitada potentsiaalselt ohtlikke sädemeid, kuid seda hiljem veelgi.
Ohutum menetlus Jumper kaablite ohutuks ühendamiseks
- Veenduge, et mõlema sõiduki klahvid on "väljas" asendis.
- Ühendage üks džemperkaabel doonoraku aku positiivse (+) otsa.
- Ühendage sama kaabel surnud aku positiivse (+) otsaga.
- Ühendage teine hüppajakaabel doonoraku aku negatiivse (-) otsaga.
- Ühendage selle kaabli teine ots metallist mootori või sõiduki raamiga tühja aku abil.
Akulaadija ühendamine toimub samamoodi, välja arvatud doonori patarei asemel kasutate laadijat. Positiivne laadimiskaabel tuleb ühendada akupotentsiaaliga (+), pärast mida negatiivne laadimiskaabel tuleb ühendada metalli mootori või sõiduki raami vahel.
On mõned erandid, kus positiivne on maapinnal, kuid enamikes autotööstussüsteemides on negatiivne maastik. Sellepärast saate laadija või kummikaabli ühendada metallist raamiga või sõiduki mootoriga, millel on aku ja millel on praegune aku aku. Loomulikult on tehniliselt võimalik otse aku negatiivseks ühendada ja mõnel juhul võib see isegi olla lihtsam. Nii et kui see on võimalik ja see on sisuliselt sama asi, mis ühendab mõnda muud pinnast, siis miks probleemid läbi minna? Sest sa ei taha, et aku plahvataks.
Teadus lõhkemisauto patareide kohta
Autoakusid nimetatakse "pliiakudeks", sest nad kasutavad elektrienergia hoidmiseks ja vabastamiseks väävelhappega sukeldatud pliidiplaate. See tehnoloogia on tegelikult olnud alates 18. sajandist, ja see ei ole väga tõhus energiat kaalust või energiast mahu seisukohast. Kuid neil on suurepärane võimsuse ja kaalu suhe, mis põhimõtteliselt tähendab lihtsalt seda, et nad on võimelised pakkuma mootorsõidukite startijate poolt nõutavat kõrgete nõudmistevoolu taset.
Plii-happeliste patareide puudus, välja arvatud asjaolu, et need ei ole äärmiselt tõhus energia salvestamise viis, on see, et need koosnevad üsna ohtlikest materjalidest ja need ohtlikud materjalid võivad omavahel ohtlikul viisil suhelda. Juhtme esinemine on peamine põhjus, miks autoakusid tuleb hoolikalt ja korralikult kõrvaldada, ning väävelhappe olemasolu põhjuseks peate nende käitlemisel hoolitsema, kui te ei soovi oma riideid süüa või oma nahal keemilisi põletusi .
Loomulikult on oht, et me siin siin eriti muretsevad, on ootamatu ja katastroofiline plahvatus ning selle konkreetse ohu allikaks on aku koosseisus oleva plii ja väävelhappe vastastikmõju. Väikestes kogustes vesinikgaasi tekitatakse nii väljutamise kui ka laadimise ajal ning vesinik on väga tuleohtlik. Niisiis, kui aku on tühjenenud kohale, kus startermootor enam ei toimi, on alati võimalus, et mõni vesinikgaas jääb aku sisse või jääb aku välja, oodates lihtsalt süüteallikat. Sama kehtib ka äsja laetud aku kohta, kuna laadimine ja eriti ülelaadimine - kõrgepinge korral tekib nii hapnikku kui ka vesinikku.
Auto aku plahvatuse vältimine
Teil on kaks peamist süüteallikat, millest peate muretsema, ning neid saab mõlemaid vältida, hoolikalt laadides, hüpates ja hooldustöödega. Esimene süüteallikas on süüteküünla või laadimiskaabli ühendamisel või lahti ühendamisel tekkinud säde. Sellepärast on oluline, et akuga asetage mootorile või raami katteta metall. Kui hoiad aku enda poolt negatiivse hüppajakaabli, võib selle tagajärjel tekkinud säde süüdata igast vesinikust. See on ka põhjus, miks on hea ootamine, kui laadija on sisse lülitatud või plugin, kuni see on ühendatud.
Teise tüüpi autoakust väljaulatub veel vesinikgaas, kuid süüteallikas on aku sees . Probleemiks on see, et kui aku pole nõuetekohaselt hooldatud ja elektrolüüdi tase lastakse langeda, suunatakse pliidiplaadid hapniku kätte ja võivad sulatada. See võib kaasa tuua plaatide paindumise ja puudutamise ajal käivitatava äärmise voolu äravoolu, kui käivitate starteri mootorit, mis võib põhjustada aku sisetemperatuuri. See omakorda võib süttida igas rakus olevat vesinikku, põhjustades aku plahvatuse.
Mis on hermeetilised autovarustused?
Pitseeritud akupatareid on kaks peamist tüüpi: traditsioonilised pliiakud, mis lihtsalt ei ole töökorras, ja VRLA (ventiiliga reguleeritud pliiakude) patareid, mida tegelikult ei pea hooldama. VRLA patareide puhul on elektrolüüt küllastunud klaasist matt või želatiin, nii et aurustumine ei ole tõesti probleem ja ei ole vaja enam elektrolüüti lisada ning plaatidele on vähe või üldse mitte oht kunagi õhku kokku puutunud. Kuid vedelik-elektrolüüdi kasutavad hermeetilised patareid võivad põhjustada probleeme ka hiljem.
Kui teil on VRLA patarei, olgu see siis imav klaasist matt või geelkamber, siis on aku võimalikud plahvatuse võimalused väga madalad. Siiski on hea mõte järgida jumpstart'e ja koguda parimaid tavasid nii, et te ei jäta harjumusest välja. Kuid nende akude hooldus on tegelikult võimatu, nii et te ei pea muretsema regulaarselt laengu või elektrolüütide taseme kontrollimisel.
Erilist tähelepanu tuleb pöörata mitte-VRLA-ga suletud ja "hooldusvaba" patareidele, kuna aja jooksul toimub vähemalt teatud aurustumine ja olukord halveneb, kui aku on korduvalt täielikult tühjenenud või ülelaetud kõrge pingega. Niisiis, kui on hea alustada aku laadimise või selle laadimisega, peaksite olema eriti ettevaatlik, kui tegelete vanade, tühjenenud või hiljuti laetud mitte-VRLA-ga suletud patareidega.