Kuigi on tõsi, et talv on autoakude patareide suremiseks üsna tavaline aeg, osutavad mõnes allikast, et suve jooksul surevad rohkem akusid kui talvel. Nii et teil võib olla tegemist tõestuse kõrvalekaldega, kuid see ei tähenda, et olete vasakpoolses väljal täielikult välja lülitatud. Sellepärast on suurepärane idee, et teie aku oleks välja pandud ja korralikult aku hooldamine toimuks sügisel, enne kui tal on võimalus jätta teid lumetorust lahkumata.
Teadusuuringud pliiakude tehnoloogia kohta näitavad tegelikult, kuidas nii kuuma kui ka külma ilmaga võib olla auto aku elu ja toimimine. Kuigi kuum ilm on tõeline aku killer, on mitmel põhjusel ka autoakude puhul raske külma ilmaga.
Real Car Battery Killer: temperatuuri Extremes
Pliiakud on mõeldud töötamiseks suhteliselt suurel temperatuuril, kuid jõudlus kannatab nii külmas kui kuumas keskkonnas. Tööstuslike akutoodete andmetel langeb pliiakud aku jõudmisel ligikaudu 20 protsenti tavapärasest külmumisest, kuni umbes 50 protsenti normaalsest, kui temperatuur langeb umbes -22 kraadi Fahrenheitini.
Samamoodi vähendab äärmiselt külmalt pliiakud aku võimsust, suurendavad kõrgel temperatuuril see võimsus. Tegelikult võib pliiakud aku demonstreerida umbes 12-protsendilist võimsuse suurenemist 122 kraadi Fahrenheitiga võrreldes 77 kraadi Fahrenheitiga.
Loomulikult ei jõua see tootmisvõimsuse suurenemine ilma oma negatiivsete külgedeta. Kuigi kõrgemad temperatuurid toovad kaasa suurema võimsuse, põhjustavad nad ka elu vähenemist.
Reason Autovagunid surevad talvel
Talvel on surevad akud, mis põhjustavad kolme peamist tegurit: vähendatud võimsus, käivitusmootorite suurenenud tõmbetõus ja lisavarustuse tõmbamine. Jätkatud sisemised tuled ei ole tõesti probleem.
Kui hakkate oma autot käima, vajab käivitusmootor suurel hulgal jõudu. Tavalistes tingimustes ei paku teie aku kaebusi, sest võime pakkuda lühikese aja jooksul palju jõudu, on üks iidseid pliiakude tehnoloogiaid.
Kuid aku, mis on juba hammas juba pikk, võib talvel olla palju probleeme. Ja isegi kui aku võimsus ei vähene vanuse alusel, võib külmumistemperatuur või madalam temperatuur isegi uhutud aku nii madal, et see ei suuda käivitusmootoriga töötada.
Kui vaatate aku elulist statistikat, on külmakäija amprid (CCA) number, mis viitab sellele, kui palju aku jõuab külmalt välja. Kui number on suur, tähendab see, et see on varustatud kõrgemate nõudmistega toimetulemiseks kui väiksema arvu patarei, mis omakorda tähendab, et see toimib paremini külma ilmaga, kui mahtuvus väheneb.
Mõnel juhul, eriti väga külma ilmaga, võivad starterite mootorite jõudluse nõuded olla tavalisest isegi suuremad, mis võib probleemi ühendada. Probleem seisneb selles, et mootoriõli muutub külmaks, kui ilm on külm, kui teil on tegemist ühekaalulise õliga, millel ei ole külma ja kuuma ilmaga erinevaid viskoossust. Kui õli paksub, võib mootor olla keerulisem keerata, mis võib omakorda põhjustada käivitusmootorile suurema jõuülekande.
Talvine sõit tõmbab tavaliselt aku ka kõrgemat pinget tänu selliste lisatarvikute vajadustele nagu esituled ja klaasipuhastid, mis kipuvad harjutama sagedamini, kui päevad on lühemad ja ilmastikutingimused on tõenäoliselt keerulisemad. Kui teil pole suure jõudlusega generaatorit , võite leida, et teie laadimissüsteemil on jõupingutusi. Kuna aku võib külma temperatuuri tõttu juba vähenenud võimsuse tõttu kannatada, võib see aeglustada vana patareid.
Reason Autovagunid surevad suvel
Samal viisil, et auto akudel on raskelt madalad temperatuurid, võivad ka kuumad temperatuurid avaldada negatiivset mõju. Kuumad temperatuurid viivad otseselt lühema aku kasutusiga. See tähendab, et aku, mis töötab pidevalt põleva 77 kraadi Fahrenheitiga, kestab umbes 50 protsenti kauem kui aku, mida pidevalt hoitakse temperatuuril umbes 92 kraadi.
Vastavalt rahvusvahelistele akutoodetele on aku kasutusiga lõigatud poole võrra iga 15-kraadise astme võrra tavalise töötemperatuuriga 77 kraadi Fahrenheiti.
Autokoolituse nõukogu sõnul on kaks surnud patareide peamist süüdlaste soojust ja üleliigset laengut. Kui elektrolüüt kuumutatakse, muutub see tõenäolisemalt aurustumiseks. Ja kui seda pole täiendatud, võib aku olla pöördumatult kahjustatud. Samuti võib aku ülelaadimine oluliselt lühendada oma elu, kahjustada seda sisemiselt ja isegi põhjustada selle plahvatuse.
Autoakude säilimine talvel ja suvel
Enne kui teie auto aku töötab väljapoole optimaalset temperatuuri vahemikku, on asjaolu, et on suurem tõenäosus, et see ei õnnestu, kas see külmub külm või kuumeneb väljapoole. Talvel on üks tohutu asi, mida saate talvel teha aku laetuse säilitamiseks . Interstate Battery'i järgi hakkab nõrk aku 32 kraadi Fahrenheiti külmumisel, samal ajal kui täielikult laetud aku ei külmuta, kuni umbes -76 kraadi Fahrenheiti. Loomulikult on ka suurepärane idee, et teie aku on koormatud, elektrolüüt on kontrollitud ja ühendused kontrollitakse, et kõik korrosioonimärgid oleksid enne talve külmumist.
Samamoodi saate oma aku kauem suveperioodil aidata vähese ennetava hooldusega. Kuna üks suurimatest aku rikkest süüdlased on soojus, mis põhjustab elektrolüütide aurustumist, pole kunagi valus hoida oma elektrolüüdi silma kogu soojemate kuude jooksul. Kui elektrolüüt hakkab langema, saate selle enne, kui probleem muutub tõsiseks.