Mida teha, kui teie autos töötavad mõõgad ei tööta

Teie armatuurlaual mõõdetavad mõõdikud räägivad keerulist lugu kõike teie praegusest kiirusest, mootori seisundist ja tervislikkusest ning isegi sellest, kas teie esituled on sisse lülitatud või mitte. Erinevatel sõidukitel on erinevad gabariidid ja mõni paneelide paneel on palju keerulisem kui teised. Aga kui teie autos töötavad mõõgad ei tööta, pole see olukord, kus te võite ohutult ignoreerida.

Kui üks gabariit töö lõpetab, võib probleem olla mõõturil ise või halb sensor, samal ajal kui kõik mõõturid, mis üheaegselt välja lõigavad, näitavad tihtipeale surutud kaitset või defektiga instrumentide klastrit.

Kõige tavalisemate mõõturite põhjused mittetöötava auto korral võib jagada kolmeks stsenaariumiks:

  1. Ükski mõõtekiirus ei tööta.
      1. Kui ükski mõõtekaabli ei tööta üldse, võib probleem olla puhutud kaitsme või defektne instrumentide klastriks.
  2. Kui mõõteriistad kõik lugeda madalaks või ebakorrektseks, võib pumba regulaator, mis toidab seadme klastrit, probleemi.
  3. Kui mõõturite kõik on võimalikult suurel määral seotud, võib olla juhtmestiku probleem või mõni halb instrument pinge regulaator.
  4. Üksikmõõdik ei tööta.
      1. Kui õlirõhk, jahutusvedelik, laeng või gaasimõõtur ei tööta või töötab ebakorrektselt, on probleem mõõtur, juhtmestik või saatja.
  5. Spidomeetrid on ainulaadsed, kuna mõned neist kasutavad andurite asemel füüsilisi kaableid, nii et spidomeeter ei tööta ka, võib näidata ka murtud kaablit või katkestatud käiku.
  6. Üks või mitu armatuurlaua hoiatustuli ei tööta.
      1. Kui üks või mitu hoiatustuli ei sütti esmakordselt sisselülitamisel, näitab see tavaliselt puhutud pirni.
  7. Kui ühtegi tuled ei tule üldse, kontrollige esmalt seadmete klaasist kaitsmeid ja juhtmeid.
  8. Kui mootori käivitamisel süttib hoiatuslamp ja see püsib, näitab see tavaliselt seda konkreetset süsteemi probleemi.

Mõõdikud autos, mis ei tööta kõikjal

Seal on palju erinevat tüüpi instrumentide klastrite kujundust ja konfiguratsioone, kuid kui kõik auto mõõdud töötavad korraga, on probleemiks tavaliselt kaitse või juhtmestik. Esimene samm selle probleemi diagnoosimisel on instrumentide klastri või gabariitidega seotud kaitsme tuvastamine.

Kui süütevõti keeratakse asendisse, peaks kaitsel olema mõlemal küljel võimsus. Saate seda kontrollida odavate katsevalgustuse või multimeediartikliga või võtta oma auto mehhaanikule, kui sul pole õigeid tööriistu või kui see pole mugav, sellesse diagnostikasse kaevamine.

Kui kaitse on hea, siis soovib järgmine asi, mida teie või teie mehaanik peab tegema, võimsuse kontrollimiseks üksikute mõõturite puhul. See nõuab tavaliselt seadmete klastri eemaldamist, mis võib mõnedel sõidukitel olla üsna raske ja aeganõudev.

Kui minimaalselt on, peate tõenäoliselt eemaldama mõningad trimmitükid ja keerake klastrit vabaks tõmbamiseks. Raskuste tase on tavaliselt uue raadioseadme paigaldamisel paranenud, nii et kui sul on selle tööga rahul, saate seda tõenäoliselt käituda.

Mis siis, kui indikaator ja kriipsvalgustid ei tööta kas siis?

Kui teie gabariidid ei tööta ja teie valgusdioodid ja indikaatorid samuti ei süttivad, on asjaolu, et selles võib esineda motiivi. See eeldab, et olete juba kontrollinud mõõteriista ja määranud, et see on heas töökorras.

Kui instrumendi klastrit pole korralikult maandatud , leiad tavaliselt, et mõõturid ja kriipstuled ei tööta või töötavad ainult vahelduvalt. Võimalik, et saate kontrollida maapinda, otsides taskulampi all oleva kriipsu all, kuid paljudel juhtudel peate seadme klastri tegelikult eemaldama.

Mis siis, kui mõõturid näivad ebakindel või nõelad peegitud?

Kui gabariidid tunduvad liigutatult liigutatavana või on need võimalikult suurel määral seotud, on probleem tavaliselt halb komponent nagu pinge regulaator või halb maa.

Ebasõbralikud mõõteriistad või mõõteriistad, mis tunduvad olevat ühtlaselt madalad, on tavaliselt põhjustatud halbadest pingeregulaatorist. Mõnel juhul võite eemaldada regulaatori, puhastada ühendusklemmid ja uuesti installida.

Kogu aeglaselt lugenud mõõdikud on tavaliselt tingitud lahtistest või halbatest kohtadest. Kui teil on võimalik paigutada maa kas visuaalselt või juhtmestiku abil, peate veenduma, et see on tihedalt kinnitatud, ilma roosteta ega korrosioonita .

Elektrooniliste instrumentide klastritega seotud probleemid

Mõnel juhul võite arvata, et kogu vahendite klastrid on halb. Näiteks kui teil on elektrooniline instrumentide klastrit, millel puuduvad eraldi mõõturid ja mis saavad üksikute saatmisüksuste iseseisvaid sisendeid, siis nõuab kõigi mõõturite täielik ebaõnnestumine sageli kogu klastri asendamist.

Varasemate elektrooniliste vahendite klastrite digitaalnäitajad olid palju sarnased LCD-äratuskelliga, samas kui tänapäevane ekvivalent simuleerib sageli analoogigeneraatorit palju keerukamal viisil. Mõlemal juhul on selle tüüpi instrumentide klastri diagnoosimine ja parandamine või taastamine väljaspool tavapärase do-it-yourselferi valdkonda, välja arvatud juhul, kui soovid asendada kogu asi ja loota parima.

Mis siis, kui ainult üks mõõtur ei tööta?

Kui ühel gabariidil töötamise lõpetamine on probleem, on see mõõtur, juhtmestik või saatjaüksus. Kui teil on mugav saatmisüksuste ja andurite asukoha ja eemaldamise võimalus, saate seda tüüpi probleemi ise diagnoosida. Vastasel korral peate selle võtma mehaanikule.

Näitena võib kasutada jahutusvedeliku temperatuuri näidikut, et diagnostika protseduur hõlmab saatva seadme asukoha määramist ja lahtiühendamist. Kui süüde on sisse lülitatud, peab mõõtur olema külm. Kui ühendate saatvasseadme juhi maandusega, peaks mõõtur muutuma kuumaks.

Kui gabariit liigub ootuspäraselt, siis võite kahtlustada halb saatmisüksust. Kui andurtraat välja selgitatakse, ei mõjuta see gabariiti, siis võite kahtlustada halba mõõturi. Sarnaseid katseid on võimalik teha kõigi teie instrumentide klastri mõõtevahendite puhul, kuigi erimenetlused võivad olla erinevad rakenduste vahel.

Kui see spidomeeter ei tööta

Kuigi kõik mõõturid võivad olla kas analoog- või digitaalsed, on kiirusmõõdikud unikaalsed, kuna neil võib olla mehaaniline või elektriline sisend. Kõik muud kriipsmõõturid on ühendatud sensorite või saatjate kaudu juhtmete kaudu, samal ajal kui teie spidomeeter võib kasutada kiiruseandurit või füüsilist kaablit .

Sõidukitel, kus kasutatakse kaableid, on spidomeeter füüsiliselt ühendatud edastusega kaabli abil. Kaabel on tavaliselt ühes otsas mõlemas otsas ruudukujuline ja teisel küljel on pilt. Kui kaabel puruneb, ei pruugi mõõtur üldse liikuda ega pisut vahelduvalt pingutada.

Selle probleemi lahenduseks on lihtsalt spidomeetri kaabli asendamine, mis hõlmas selle vabastamist edastusest, lahutades selle seadme klastrist ja libistades selle tulemüüri kaudu. Paljudel juhtudel nõuab see ka vahendite klastri enda eemaldamist.

Kiirusmõõdikute ja kiiruseandurite talitlushäired

Enamik kaasaegseid autosid ja veokeid kasutavad kaabli asemel kiiruseandurit ja üleminek algas 1990. aastatel. Mõnel sõidukil on isegi kiiruse andur ja kaabel, millisel juhul juhib kiirraudtee tavaliselt kiirust, samas kui kiiruse andur või rattaandur ütleb arvutile, kui kiiresti sõiduk liigub.

Ainuke võimalus kindlasti teada, mida teie auto on, on kas otsida oma mark, mudel ja aasta või vaadata instrumentide klastri tagakülge. Kui klastri tagaküljel puudub kaabel, on teie sõidukil kiiruseandur.

Sõidukitel, millel on kiiruseandurid, on lihtsaim viis kindlaks teha, kas andur või gabariit on halb, käiguvahetussüsteemi olemasolu. Kuna kiirusehoidja kasutab ka kiiruseandurit, ei tööta see korralikult või üldse, kui andur on halb.

Kui leiate, et teie püsikiirushoidja töötab, kuid teie spidomeeter ei tööta, siis peaksite kahtlustama halba spidomeetri. Vastupidine on ka tõsi, nii et kui teie kiirusmõõtur ja püsikiirushoidik on rikkis, võite kahtlustada halva kiiruseanduri või vigase juhtmevaba ühenduse.

Vähem levinud asjaoludel võib elektrooniline juhtseade (ECU) samuti töötada rikkis. Kui võtate oma auto kvalifitseeritud tehnikule, saavad nad ühendada ECU-ga, et lugeda probleemikoode ja muid andmeid. Kasutades spetsiaalseid katseseadmeid, saavad nad ka kiiruseandurit ise testida.

Mis siis, kui see on armatuurlauale hoiatuslambid, mis ei tööta?

Kuigi paljudel sõidukitel on mõõdikud, mis näitavad konkreetset teavet kõigi laadimisseadme seisundi ja jahutusvedeliku temperatuuri kohta, on mõnel autol ja veokil hoiatustuled.

Need hoiatustuled on mõeldud valgustamiseks, kui saatjaüksuse või anduri sisend jääb väljapoole oodatavat vahemikku. Nii et nõela asemel ütleb sulle, et teie jahutusvedelik on 230 kraadi Fahrenheiti, ja punasel ohualal, vilgub samamoodi punane märgutuli, et teataksite, et jahutusvedelik on kuumem kui see peaks olema.

Need tuled ja teised, nagu teie kontroll-mootor ja ABS-valgus , on mõeldud siis, kui lülitate süütevõti asendisse, mida nimetatakse pirniprooviks. Kui üks või mitu tuled ei sütti, tähendab see lihtsalt, et sibulad põlevad välja.

Kui ükski oma armatuurlaual olevatest hoiatuslampidest ei lülitu sisse, sh kontrollige mootori valgust, siis on see tavaliselt kaitse või maandus. Seda tüüpi probleemi diagnoositakse samamoodi nagu mõõturit, mis ei toimi, seega peate kontrollima vastava kaitsme võimsust ja veenduma, et seadme klastri alus on korras. Kui need asjad läbi vaadata, siis on probleem tavaliselt halb saatmisüksus või juhtmestik.

Selgita välja, miks kriipsmõõturid ja valgustid ei tööta

Hoolimata sellest, kas te tegelete mõõturite või valgustitega, on põhiline veaotsingu protsess alati kindlaks määratud samaaegselt toimuvate tõrgete arvu järgi. Nii et kui see on ainult üks mõõtur või valgus, mis ei toimi, järgige ühte põhiprogrammi ja järgige teist, kui kõik lõpetatakse korraga töötamise.

  1. Kui kõik autos olevad gabariidid või hoiatustuled lakkavad kohe töötama, on probleemiks see, et kõik mõõturid ja tuled on ühised.
    1. Kontrollige kõigepealt kaitsmeid. Kaitsme võib olla märgistatud mõõteriistad, klastrid või midagi sarnast. Sellel kaitsel peaks olema võimsus mõlemal küljel, kui süüde on sisse lülitatud.
    2. Kui kaitsmed välja näevad, siis kontrollige seadme klastris olevat võimsust.
    3. Kui instrumendiklastri võimsus on, siis kontrollige maapinda. Halb maandusühendus võib põhjustada täieliku ebaõnnestumise või ebaõigete näitude.
    4. Kui kõik muu ebaõnnestub, võib vahendi klastreid ise asendada.
  2. Kui töötab ainult ühe gabariidi või valguse, siis probleem on kas halb sensor või halb mõõtekaugus.
    1. Ühe halva gabariidi või hoiatuslambi diagnoosimiseks tuleb teil leida sellega ühendatav andur.
    2. Andur on tavaliselt esimene samm katkestada. Sõltuvalt sellest, kuidas gabariit töötab, võib andur lahti ühendada või ühendada maapinnaga, võib lubada teil katsetada mõõturi tööd.
    3. Andurite ja andurite diagnostiline protseduur erineb ühest rakendusest teise.
    4. Mõnel juhul võib arvata, et probleem oli põhjustatud lahtisest ühendusest.
  1. Kui füüsilise kaabli kiirusmõõtja ei tööta, on probleemiks katkine kaabel või halb spidomeeter.
    1. Kui saate kindlaks teha, kus spidomeetri kaabel ühendub edastusega, on selle probleemi diagnoosimine väga lihtne.
    2. Spiraalkõvera liigutamiseks peaks kaabli ots, mis sisestatakse sõrmedesse ülekandesse, käsitsi keerates.
    3. Kui spidomeeter ei liigu, ühendage kaabel spidomeetri küljest lahti ja pöörake seda käsitsi.
    4. Kui te teise pööramisega pöördute, ei näe üks ots muutus, siis katkeb kaabel sisemiselt. Kui see pöördub, siis on spidomeeter halb.