Kui rehvide rõhu jälgimise süsteem (TPMS) hakkab vilkuma, ilmneb tavaliselt, et ühe või mitme rehvi õhurõhk on langenud allapoole oodatud taset. Halb sensor võib viga käivitada ka valesti, see võib samuti tulla ja minna tagasi, näiliselt juhuslikult.
Kui teil on TPMS-tuli, on oluline meeles pidada, et see ei asenda tavalist hooldust. Kuigi tuletatud TPMS-valgus võib olla suurepärane hoiatus enne eelseisvat hädaolukorda, ei ole asendamine rehvide füüsiliseks kontrollimiseks gabariidiga ja vajadusel nende lisamine.
Mida tähendab TPMS Light tõeliselt?
Kui teil on auto, millel on TPMS, tähendab see seda, et igal rehvil on selles sees traadita andur. Iga andur edastab andmed arvutisse ja arvuti lülitab sisse TPMS-indikaatori, kui mõni andurilt näitab rõhu väärtust, mis on ohutu tööpiirkonna kõrgem või madalam.
Kuigi TPMS-i tulede parimaks reageerimiseks on rehvirõhu kontrollimine manuaalmõõduga, võib valgus tegelikult edastada üsna olulist teavet, kui teate, mida otsida.
TPMS-lamp süttib sõidu ajal
Kerge käitumine: tulevad sisse ja jäävad sisse.
Mida see tähendab: õhurõhk on vähemalt ühes rehvis madal.
Mida peaks tegema: kontrollige rehvirõhku käsitsi gabariidiga nii kiiresti kui võimalik.
Kas saate veel sõita: kui te võite sõita TPMS-indikaatoriga, pidage meeles, et üks või mitu teie rehvid võivad õhurõhu all olla väga madalad. Teie sõiduk ei pruugi käepide olla, nagu seda ootate, ja lame rehvi sõitmine võib seda kahjustada.
TPMS-lamp süttib ja läheb välja
Valguse käitumine: süttib ja seejärel lülitub näiliselt juhuslikult välja.
Mida see tähendab : rehvirõhk on vähemalt üks rehv, mis arvatavasti on väga madal minimaalse või maksimaalse nimivõimsusega. Kuna õhu lepingud on külma ilmaga või kuumenevad, käivitub andur .
Mida peaks tegema : kontrollige rehvirõhku ja reguleerige seda.
Kas te võite veel sõita: õhurõhk on tõenäoliselt lähedal sellele kohale, kus see peaks olema, seega on see enamasti ohutu sõita. Pidage meeles, et sõiduk ei pruugi seda käituda.
TPMS-välklamp vilgub enne sisselülitamist
Valguse käitumine: vilgub minutiga iga kord, kui käivitate mootorit ja jääb seejärel sisse.
Mida see tähendab : teie TPMS on tõenäoliselt rikkis ja te ei saa seda loota.
Mida peaks tegema : võtke oma auto kvalifitseeritud tehnikult niipea kui võimalik. Vahepeal kontrollige oma rehvirõhku käsitsi.
Kas saate veel sõita: kui kontrollite rehvide õhurõhku ja see on hea, siis võite sõita ohutult. Ärge looge TPMS-i, et hoiataksite teid probleemist.
Rehvirõhk ja temperatuuri muutumine
Enamikul juhtudel on teie rehvid täis õhku, mis on atmosfääri ümbritseva õhuga identne. Ainsaks tõeliseks erandiks on see, kas need on täidetud lämmastikuga, kuid samasugused termodünaamika reeglid kehtivad nii elementaarlämmastikule kui ka lämmastiku, süsinikdioksiidi, hapniku ja muude elementide jaoks, mis moodustavad õhku, mida me hingame ja pumpame rehvidele.
Ideaalse gaasi seaduse kohaselt vähendab rõhku ka siis, kui teatud gaasi mahu temperatuur väheneb. Kuna auto rehvid on enam-vähem suletud süsteemid, tähendab see põhimõtteliselt seda, et rehvi õhu temperatuur langeb, vähendab rehvi õhu rõhku.
Vastupidine on ka see, et rehvi õhu rõhk tõuseb, kui õhu temperatuur tõuseb. Gaas laieneb, kui see soojeneb, ei ole kuhugi minna, kuna see on rehvil kinni ja rõhk tõuseb.
Täpne kogus, mille abil rehvirõhk tõuseb või langeb, sõltub paljudest teguritest, kuid üldine rusikareegel on see, et rehv kaotab umbes 1 PSI 10 kraadi Fahrenheiti kohta välisõhu temperatuuri alandamisel ja vastupidi saada 1 PSI / 10 kraadi Fahrenheiti, kuna keskkond soojeneb.
Külma talvise ilmaga ja rehvirõhu jälgimise süsteemid
Olukordades, kus TPMS probleem ilmneb ainult talvel, on õiglane kihla, et külma temperatuuriga võib sellega kaasneda midagi, eriti piirkondades, kus talved on erakordselt külmad. Näiteks kui sõiduki rehvid täidetakse spetsifikatsioonina, kui ümbritseva õhu temperatuur oli 80 kraadi, ja kui talvel rullitakse ja välistemperatuurid langetati allapoole külmumist, ei suudetud seda ainuüksi põhjustada rehvi 5 PSI kihist surve.
Kui teil tekib küsimus, kus TPMS-indikaator süttib hommikul, kuid see läheb päev hiljem või rehvirõhk tundub mõne minuti pärast mõne minutiga, võib sarnane probleem olla töö.
Autoga sõites põhjustab hõõrdumine rehve soojenema, mis samuti põhjustab rehvide soojenemist. See on üks põhjus, miks tootjad soovivad täita rehve, kui need on külmad, selle asemel, et neid sõita kuumalt. Nii et on olemas väga tõeline võimalus, et teie rehvid võivad olla spetsifikatsioonis hommikul, ja seejärel ilmuvad need õigesti hiljem, mil mehaanik neid kontrollib.
Rehvirõhu kontrollimine versus TPMS-valgus tuginedes
Kui kontrollite rehve hommikul, enne kui olete oma autot üldse käitanud ja rõhk pole väike, kuid valgus vilgub endiselt, siis on sul tõenäoliselt halb TPMS-sensor. See ei ole üsna tavaline, kuid see juhtub, ja mõned tooted, näiteks süstitavad fikseeritud ahtad segud, võivad teatud tingimustel kiirendada TPMS-i anduri hävimist .
Teisest küljest, kui leiate, et rehvide kivist külm on rõhk madal, on see probleem. Rehvide täitmine külma spetsifikatsioonini, kui need on tegelikult külmad, vabastab peaaegu kindlasti TPMS-valgusti, mis tulevad korduvalt külma talve ilmaga.
Muide, see on ka põhjus, et kogu aasta jooksul on rehvirõhku kontrollida ja reguleerida. Idee rehvide "langev õhk" või "vedruõhk" panna võib tunduda nali, kuid võttes arvesse ümbritseva õhu temperatuurist tulenevaid rõhureguleeruvaid muutusi, võib hooajaliste muutuste tagajärjel tekkida probleeme rehvirõhu jälgimise tuledega.