Biodiiselkütusel või isegi taimeõlil töötava mootori ümberpööramine on palju lihtsam kui bensiinimootori töötlus etanoolil. Tegelikult ei pruugi teil olenevalt teie sõidukist mingit konversioonitööd üldse teha. Kuna nafta-diislikütus on olnud sajandi ja muutuste normiks ning naftapõhiste kütuste infrastruktuur on põhimõtteliselt kõikjal, on büroosoojuse idee ümber tõusnud mõni müstik, kuid olukord on tegelikult palju lihtsam kui paljud arvavad.
Üks diiselmootori kõige atraktiivsematest asjadest on see, et diiselkütusel ei ole vaja käia. See tähendab, et diiselmootorid olid algselt konstrueeritud nii, et need töötaksid mitmesuguste erinevate kütustega, ja alles hiljem sai nafta diisel normiks. Tänapäeval muutub biodiislikütus igal aastal üha enam levinuimaks ning inimesed pöörduvad oma diiselmootorites ka teiste alternatiivsete kütuste, nagu taimeõli, poole.
Diisli, biodiisli ja toiduõli vahe
Kuigi diiselmootorid võivad tehniliselt töötada väga erinevatel kütustel, on kolm kõige levinumat varianti nafta, taimsetest ja loomsetest toodetest toodetud biodiisli ja otsetu taimeõli või loomarasva.
Diislikütus või petrodisell on bensiinijaamadest kõige sagedamini kättesaadavad kütused, ja see on kaasaegsed diiselmootoriga sõidukid. See on naftasaadus, nagu bensiin, mis muudab selle fossiilkütuseks.
Erinevalt tavapärastest diislikütustest toodetakse biodiislit taastuvatest taimeõlidest ja loomsetest rasvadest. Ideaalsete tingimuste korral on see funktsionaalselt sama, mis nafta-diisel, nii et saate seda käitada peaaegu igas diiselmootoris, mille ümberkorraldamine on vähe või mitte.
Peamine hoiatus on see, et puhas biodiislikütus ei tee nii head külma ilmaga, mistõttu seda müüakse tihti tavapärase diiselmootoriga. Näiteks B20 koosneb 20 protsenti biodiislikütust ja 80 protsenti petrodiselli. Mõnes mootoris on ka teisi probleeme biodiiselkütusega, kuid me käsitleme seda hiljem.
Tavaline taimeõli (SVO) ja taimeõli (WVO) on täpselt sellised, mis need on. SVO on uus, kasutamata taimeõli ja WVO on tavaliselt restoranist saadud toiduõli. Kuigi poest ostetud värske toiduõli võib käivitada diiselmootori, on see palju levinum ja kulutõhusam - saada kasutatud õli restoranidest. Seejärel tuleb õli pingutada, enne kui seda kütusena kasutada. Tavaliselt on vaja ka mõningast muudatuste taset enne, kui võite ohutult juhtida toiduõli kaasaegset diiselmootorit.
Mootori käivitamine biodiislis
Enamikul juhtudel ei pea te tavapärase diislikütuse asemel kasutama biodiiselkütusel mingit konversiooni ega lisama täiendavat tehnoloogiat oma autole. Segud, mis ulatuvad B5-st, 5-protsendist biodiislikütusest kuni B100-ni, koos 100-protsendilise biodiisliga, on tavaliselt kättesaadavad, kuid enne selle täitmist peate tagama trahvi printimise. Mõned tootjad on nüüd garantiimootorid, mis on läbinud B20 või vähem, mis tähendab 20 protsenti või vähem biodiislit, kuid see varieerub ühe OEM-i teisel viisil.
Üks oluline tegur, mida tuleb biodiislikütusele üle kanda, on see, et biodiislikütus võib sisaldada metanooli jälgi, mis on lahusti, mis võib teie kütusesüsteemis hävitada kõik kummivoolikud või tihendid. Nii et kui teie sõiduk kasutab kummi kütusesüsteemis, on oluline lülituda komponentidele, mis ei lagune, kui täidate oma kütusepaaki biodiislit.
Küpsetamiseks kasutatava mootori käivitamine
Kõige lihtsam viis toiduõli tootmiseks kasutatava diiselmootori teisendamiseks on osta komplekt, mis on spetsiaalselt teie sõidukile mõeldud, kuid on vaja lahendada kaks peamist tegurit. Esimene küsimus on see, et toiduõlist kipub väga paks, kui see on külm, ja teine on see, et kasutatav toiduõli sisaldab palju lisandeid ja osakesi.
Esimest numbrit käsitletakse kahel viisil: mootori käivitamine ja seiskamine tavalisel diiselkütusel või biodiiselkütusel ja taimeõli eelkonditsioneerimine enne põlemist.
Seda silmas pidades, SVO ja WVO konversioonikomplektid sisaldavad tüüpiliselt lisakütusepaaki, et hoida toiduõli, kütusetorusid ja ventiilid, filtreid, küttekehasid ja muid komponente, mis on vajalikud konversiooniprotsessi läbiviimiseks.
Teine probleem on peamiselt seotud toiduõli eelfiltreerimisega, mis tähendab, et peate õli filtrit käsitsi pärast selle saamist restorani. Pärast seda, kui õli on filtreeritud käsitsi ja lisatakse abiseadme kütusepaakile, filtreeritakse see tavaliselt veel kord veel läbi in-line-filtri, mida peate süsteemisse installima.
Küpsetamise õli muutmine biodiislikütusesse
Kui biodiislit kasutava mootori ümberkorraldamine mõnede kütusetorude välja lülitades kõlab paremini kui kogu konversioonikomplekti paigaldamine, kuid kohalike restoranide kütuse vaba kütuse idee on liiga hea, et lasta minna, siis võib toiduõli võib huvi pakkuda biodiislikütusele.
Kuigi on võimalik oma biodiislikütust kodus SVO-st välja osta, pole see protsess lihtne ja hõlmab toksilisi materjale nagu metanool ja leelis. Põhimõtteks on see, et lahustina kasutatakse metanooli ja katalüütilist leelist, et vabastada triglütseriidide ahelad SVO-s ja luua mõistlik fosfor biodiislit. Kui see on korralikult sünteesitud, võib saadud produkti kasutada tavalise biodiiselina. Siiski on oluline meeles pidada, et metanooli jäljed võivad jääda, mis võib ja võib kahjustada mis tahes kummkomponente kütusesüsteemis.
Teisendades biodiisli või kergete taimeõlidega
Diislikütuse ja biodiisli hinnad kõikuvad, kuid biodiislit või otset taimeõli kasutava mootori ümberpööramiseks on palju muid majanduslikke põhjusi. Kas idee on jätkusuutlikuma kütuse käivitamine, kohalikele restoranidele tasuta kütus või isegi valmis, kui SHTF on suurepärane asi diiselmootorite puhul, et biodiisli- või taimse õli kasutuselevõtuks on midagi, mis on peaaegu kõigil inimestel õiged tööriistad ja kalduvus saavad teha oma tagahoovis.